Какие преимущества оппозитного мотора?

[Addict]

Меня это всегда интересовало, какие + и - у наших моторов?

[Konst]

Адаптированная мной цитата -

Многими любителями марки Subaru именно двигатель признается самым главным достоинством этих автомобилей. Все Subaru, за исключением самых маленьких моделей, оснащаются так называемыми оппозитными моторами.
Чтобы легче понять, о чем идет речь, достаточно вспомнить, что у обычных рядных моторов (как на «Жигулях») поршни «ходят» вверх-вниз, на V-образных —под углом. А вот у моторов Subaru поршни ходят вправо-влево. Кроме Subaru такую схему постройки мотора при создании массовых автомобилей применяет лишь Porsche.
Для оппозитного двигателя характерен ряд достоинств, а именно: компактность и небольшие вибрации. Ну а за что оппозитные двигатели ценят больше всего, так это за низкий центр тяжести, что дает возможность автомобильным конструкторам создать отлично управляемый автомобиль, не уменьшая при этом дорожный просвет. К недостаткам оппозитных двигателей можно отнести сложности при изготовлении и ремонте, а, следовательно, и более высокую цену.
Ходит легенда, что первый оппозитный двигатель был сделан из авиационного мотора, который «разрезали» пополам и всунули под капот автомобиля. Скорее всего, так оно и было, ведь концерн Fiji Heavy Industries, который владеет маркой Subaru, выпускал самолеты задолго до решения о начале производства своих собственных автомобилей.
Также говорят, что до сих пор инженеры Subaru подходят к своим силовым агрегатам с авиационными требованиями (в самолетных моторах степень сжатия значительно больше, чем в автомобильных). И в результате двигатели Subaru работают вполовину своей мощности, что позволяет им демонстрировать чудеса надежности. А вот это, наверняка, уже сказка, так как для автомобилей уже давным-давно разрабатываются свои собственные «движки», которые лишь отдаленно похожи на авиационные. И требования к ним, соответственно, ничем особенным не отличаются от требований других автопроизводителей к своим силовым агрегатам.
Да и опыт эксплуатации старых Subaru показывает, что эти японские двигатели не такие уж и вечные. По словам мастеров-ремонтников, 300-400 тыс. км. они должны пройти совершенно без проблем. Естественно, при должном уходе.

Обслуживание оппозитных двигателей лучше доверять специалистам. И если масло любители поковыряться в автомобиле могут сменить и сами, то остальные операции лучше доверить мастерам. Например, даже замена свечей зажигания имеет свои тонкости, ведь при самом неудачном «вкручивании» можно повредить головку блока цилиндров.
Что касается использования родных/неродных деталей, то совсем не обязательно покупать только оригинальные фильтры, даже несмотря на высокую требовательность моторов Subaru. Сейчас продаются довольно качественные неоригинальные детали, которые стоят гораздо дешевле фирменных.

Офф. инфа -
http://subaru.kiev.ua/about_subaru/subaru_boxer.html

[Trol]

Кроме Порше и Субару оппозитники стоят еще и на мотоциклах К-750. При этом наличие оппозитника почти всегда тянет хозяина на покатухи, Порше - по асфальту, а всех остальных - как обычно...
http://www.youtube.com/watch?v=bXQQDPaq2lU" target="_blank

[Akim]

У наших моторов есть только два плюса: 1 звук выхлопа 2 хорошие низа за счёт геометрии мотора и лёгкого колена (не имеющего противовесов балансирных).
Со всем остальным типа низкого центра масс и тд позвольте не согласиться. Это всё уже маркетинг. Особенно бред про компактность и низкий уровень вибраций

[1.5k]

Аким, а откуда "хорошие низа"? У меня на 2-литровке макс. крут. момент достигается на 3200 об/мин...
А по поводу вибраций - это да Особенно на ХХ...

[mouse]

сильной вибрации на холостом не должно быть. если есть, не надо это запускать, а попробовать диагностировать и устранить. дальнейшая эксплуатация с таким синдромом может привести к капиталке.

[bugas]

и я о том же. Откуда "низа" взялись? Если 2х литровый движек держать постоянно на 4-5 тыс оборотах - машина еще как-то едет... иначе - одни мучения.

[Юрец]

хорошие низы у турбо

[Akim]

Не только. И у атмо. Вы постоянно про вес забываете.
Сравните например с х-трейлом 2л.
Про холостые-нет в этом ничего не правильного.
Все оппозиты трусит.

[Миша]

По опыту эксплуатации 2.0 4Ж63(Митсу) вообще только после 4.0 тыс просыпается.
Субовский 2.0 немного лучше тянет.