Течь масла.

[samborick86]

Обнаружил течь масла с датчика. Подскажите что за датчик. Находится возле генератора слева. Спасибо.

[Lambert]

це і є датчик аварійного тиску масла
від нього лампочка засвічується на панелі
і його бажано би поміняти на мітсубішевський (1 бар), бо стоковий субарячий засвічує лампу аж тоді коли вже тиск геть критично малий
незручність лише в різних роз'ємах, але прикрутити можна

[samborick86]

Спасибо.
Можно ссылочку на датчик.

[Lambert]

опис є тут:
https://www.drive2.ru/l/9144784/
або
https://www.drive2.ru/l/476273528732123452/

[samborick86]

[samborick86]

Почитал драйв и вижу что есть разногласия по поводу поставить с порогом срабатывания 1атм на атмосферного форика. Поделитесь опытом, какой лучше поставить.

[Lambert]

1 бар - це мінімум імхо, який можна ставити
на турбо рекомендують ставити ще інший датчик, що спрацьовує на 1.7 здається
і в цілому я повністю згоден з цією рекомендацією, бо датчик тиску масла у тому вигляді як він влаштований на EJ - це один з фірмових фейлів компанії FHI, з-за чого ці мотори дохнуть, в той час як їх ще можна було б врятувати, не допустивши серйозних наслідків зниження тиску масла.
Справа в тому що датчик тиску з'єднаний з маслонасосом фактично прямим та коротким каналом, і відтак моніторить тиск лише на виході маслонасоса. Але геть не там, де тиск масла може виявитись найменший. Тож, коли штатно датчик спрацьовує на 0.4 (чи скільки там, щоб точно? Азамат міряв і викладав, але я забув) - це означає що на розподільчих валах тиску вже немає а на шатунах - вкрай мало.
Цей датчик мав би стояти на одній з ГБЦ, і мав би поріг спрацювання в 1 бар, вже на хвостах масляних магістралей. Тоді б ми могли розраховувати, що якщо лампа не горить - то на розподільчих валах 1+ а на коліні ще більше. А зараз штатно маємо те що коли лампа загорілася в ходу - то вже пізно пить боржомі, масло в шатунних вкладишах скінчилося ще раніше аніж загорілась та лампа.

[samborick86]

Спасибо. Буду ставить на 1атм.