Можешь поменять один, а через месяц, другой поменяешь второй, потом первый и т.д. Когда меняются два амортика, то они изнашиваются одинаково. Представим, что один новый, другой на половину. На машину сила притягивания действует равномерно. Т.е. при переезде мертвого полицая правая и левая сторона гасится будет по разному. Отсюда колебания начнутся не только верх-низ, но и право-лево. Т.к. новый амортик будет пытаться гасить колебания свого полумертвого собрата и когда новый с малой амплитудой вниз, старый с большей амплитудой еще вверх. этим ты продлишь срок службы старого и уменьшишь нового. Через какое то время тебе надоест виляние жопы на ямах и ты все-таки меняешь к тому времени уже дохлый амортик. Но тут неувязочка, машина не на много лучше стала вилять, потому что амортик, который был новый к тому времени стал совсем не новый. И так будет продолжаться пока 2 амортика новых не поставишь. Если хочешь сыкономить, поставь с другой машины два одинаково изношенных, но это только временная экономия.
Вобще если бы можно было менять по штучно, то колодки менялись по одной штуке, ведь не всегда они стираются одинаково, колеса по одному, ведь не вовремя сделанный развал схавал только одно колесо до корда.
У немцев на концерне VW-Audi начали ставить многорычажную алюминиевую подвеску. Каждый рычаг стоит прилично денег, а комплект дешевле чем порознь покупать. Наши люди экономят, дескать нафига другие рычаги менять, когда только этот со строя вышел. Но не все знают, что все рычаги связаны с собой и изнашиваются онис разницой в 10тыс. Хозяин потихоньку фигеет от сыпания свого железного коня и от суммы ремонта, а через 30-40тыщ. начинает по новому кругу. А потом жалуется какое г..но немцы. А немцы рекомендуют каждые 70-90тыщ. полностью менять все рычаги, если хоть один пришел в негодность. И тогда 70-90тыщ ездишь и туда не заглядываешь.
.
