Повідомлення
Mad Max » 26 лютого 2014, 00:47
На правах "личного дохтора" позволю себе апнуть тему.
Ну что, собрали АКПП Forester SH9 "Wolf Edition" на IPT фрикционах . Проехала порядка 800-900 км. Полет нормальный.
Помимо замены фрикционов была доработана гидроплита. Поскольку по гидравлике SH9 инфы ноль, то пришлось несколько дней разбираться в конструкции и принципах ее работы, а потом "идти своим путем".
По итогу все получилось так как и планировалось, а поскольку окончательно умер соленоид подключения зада, то пришлось снимать гидроплиту и заодно провести еще один эксперимент с ней.
Так же установили масляный радиатор АКПП. Сейчас при движении по трассе 140 температура масла 76-78 град.
Максимум что видел- 111.
Вторая доработка гидроплиты практически ничего не дала, кроме уменьшения небольшого тычка на переключении 1-2 и появления еле заметного тычка на 2-3.
Переключения стали намного более четкими и быстрыми. Ни одна ручка не угонится.
Уже жалею что у самого не автомат...
По поводу самого комплекта от IPT скажу следующее:
1. на вид качество стальных дисков не очень- оригинальные шлифованые, с насечками. Здесь как буд-то просто катанный лист металла порезали и все.
Тем не менее все стальные диски американские Raibestos (знающие говорят, что очень серьезная контора). Причем на подключение зада- диски каленые. Оригинал сырые.
Фрикционные частично Exedy, но в основном тоже Raibestos.
2. В комплекте все колечки- резинки- манжеты и прокладки, большая часть видимо оригинал. Тем не менее поршня с приваренными манжетами фрикциона низкой- задней передач нет. А жаль. Может понадобиться- придется докупать отдельно. Так же нет заборной сетки. Видимо из-за того, что на разных АКПП она разная.
3. Не знаю как на других турбо- АКПП, но на SH9 увеличенный пакет фрикционов был только на подключение зада- 8 дисков вместо 7-ми.
4. Замена стоковых фрикционов на IPT- не имея токарного станка и др. мех оборудования+богатая фантазия - невозможна.
Как минимум толщина дисков- фрикционов другая.
В итоге то нужно подрезать упорные торцы поршней и шайбы, то нужно точить новые проставочные кольца...
Вобщем гемора не мало.
Но оно того стоит!
Пару раз дал старт с 2-х педалей- на месте буст поднимается до 0,8 бар (дальше страшно) - STI тормоза скрипят и машина ползет.
Отпускаю тормоз- и с пробуксовкой всех 4-х... Метров 200-250- уже 140...
Никаких зависаний оборотов и пробуксовок фрикционов- кроме гидротрансформатора, но он после 4000 об\мин работает как гидромуфта, а автомат как КПП-механика.
Тапок в пол- обороты с 1700 на 4500, выкрутка до 6400, спад до 4ххх (не успеваю смотреть, а логов под рукой нет), и так далее.
Если на 80 -100 кмч скинуть газ- то так же 2 четких перехода 2-3 3-4 передач.
Вобщем посмотрим теперь как оно дальше работать будет.
Сейчас мощность мотора осталась с прошлой прошивки (тогда было 367), только еще и урезаной до порядка 320-340 лс, позже будет настройка мотора на всю катушку ( 400+)
Тем не менее старая коробка даже на 320-340 лс крепко буксовала. Хотя при разборке АКПП все фрикционы оказались исправны...
Из особенностей- наша АКПП с доработанной гидроплитой не смогла пройти процедуру адаптации, чему я собственно не удивлен.
При сокращении времени переключения передач примерно в 2 раза думаю смысл данной процедуры теряется.
Тем более что коробка работает практически идеально.
То, что я называю "тычками" на переключениях- 2 человека вообще не заметили, даже когда я им на эти моменты указывал.
Ну вот где-то так...
Молодец!
