ТО 100 000 +

[MAMONT]

Копая дальше тему з/ч на ТО-100...
Для 204 мотора разные источники называют ремень ГРМ 13028 АА 072 и 240.
Это один и тот же ремень "разных генераций" или 072 - атмомотор, 240 - турбомотор?

1ый вариант шел с самого начала выпуска Легаси, потом Импрезы и Форестера (до 1999 г)
2ой вариант позднее.

Кол-во зубьев (281 шт) и ширина (30 мм) полностью идентичны.
1ый вариант дешевле на 600 грн.
Возможно были незначительные улучшения, хотя сомневаюсь.

[СКВ]

Спасибо!

[Pawkez]

не совсем так.

240й ремень - усиленный. По мануалам его установка требуется для 4х вальников и атмо в том числе.

[СКВ]

240й ремень - усиленный. По мануалам его установка требуется для 4х вальников и атмо в том числе.

Спасибо!
Т.е. если предлагают 072 ремень, требовать 240? Речь об официальных сервис-мануалах Subaru?

[MAMONT]

240й ремень - усиленный. По мануалам его установка требуется для 4х вальников и атмо в том числе.

Спасибо!
Т.е. если предлагают 072 ремень, требовать 240? Речь об официальных сервис-мануалах Subaru?

зачем требовать? просто выбрать, что Вам больше нравится и на что готовы потратиться.
если у Вас не турбовый, то я (ИМХО) не вижу смысла переплачивать

[Pawkez]

Так там и по заводу 240й.
Смысл в том, что система авцс, по мнению завода, даёт доп. нагрузку на ремень.
Каждый решает за себя.

[СКВ]

просто выбрать, что Вам больше нравится и на что готовы потратиться.

По внешнему виду практически одинаковых ремней рядовой пользователь вряд ли что поймет/отличит.
Просто по версии партнера Клуба 072 - на атмо, 240 - на турбо.
http://pts.in.ua/catalog/forester-s12-2 ... 0%A0%D0%9C
Официалы тоже предлагают (после отправки им VIN) 072.
А вопрос возник потому, что во многих публикациях в нете упоминается про 240 ремень на EJ204.
Хоть лезь да смотри, что там с завода.

[СКВ]

Коллеги, замена маслонасоса на 100 тыс. - действие обязательное?

[Pawkez]

Нет, не обязательное. Обычно смотрят по состоянию, но как правило износа на маслонасосах к этому пробегу не бывает критического.

[СКВ]

Вот и сделано ТО-100.

Жидкости и з/ч собирал заранее. Огромное спасибо всем, кто помогал! Особенно MAMONT, Pawkez и Вадим (Бывалый) PTS.
Работы выполнены ребятами с Премиум-сервис. О кач-ве судить не берусь – за спиной не стоял, очень надеюсь, что все на уровне. Традиционно порадовали приемка/возврат автомобиля, и особенно порадовал отвечающий текущим реалиям подход – менять не по регламенту, а глядя на состояние.

С собой привез:
- все масла/жидкости/фильтры
- свечи
- помпу с прокладками и термостатом
- комплект ГРМ
- ремни генератора/кондиционера

По состоянию не меняли:
- масло МКПП и ОЖ
- помпу (термостат заменили)
- топливный фильтр и свечи
- ремни генератора/кондиционера

Осмотр маслонасоса показал, что два болта ослаблены. Говорят, достаточно распространенная фигня, вплоть до того, что иногда некоторые болты чуть ли не вываливаются из резбы.
Еще обнаружен шум подшипников в задней части МКПП.
Интересный момент – крайнюю тысячу км проехал на обычном коломойском 95 (АНП, не энержи). Кроме того, что расход упал, сказали, что свечи в полном порядке.

Доп. работы (кроме комплексной диагностики, замены жидкостей, фильтров, термостата и ГРМ):
- замена переднего сальника коленвала
- сервис направляющих суппортов передней оси
- мойка радиатора охлаждения
- полное обслуживание системы кондиционирования
- комплексная мойка

Стоимость всех работ (кроме мойки) – порядка 2700, доп. материалы – 600 грн.
Масла, жидкости, фильтры и з/ч, собиравшиеся в течение полугода – 17426 грн.