Доп. охлаждение АКПП

[vladd]

Причем тут объем???

Я понял, что в данном случае........
....собеседник ну ничего не понял.

На одну и ту же коробку с двигателями разными по мощности ставятся разные ГДТ.
В твоём случае ты "дуешь" двигатель, и в то же время ничего не делаешь с ГДТ (и остальной частью коробки, вроде того же гидроблока; "и далее").
Как итог: "где тонко - там и рвётся" (не так ли?). По какой-то причине инженеры Subaru "придумали причину", чтобы ставить на более мощные двигатели АКПП под другой крутящий момент. Почему-то они не поставили туда три дополнительных радиатора для ATF, а озадачились именно другой коробкой "в сборе".

Другими словами: "перегруженная" коробка = более ранний выход из строя.
И количество теплообменников тут не причём.
Я уж даже не знаю, как ещё можно объяснить очевидное.

[speed-rs]

Причем тут объем???

Я понял, что в данном случае........
....собеседник ну ничего не понял.

На одну и ту же коробку с двигателями разными по мощности ставятся разные ГДТ.
В твоём случае ты "дуешь" двигатель, и в то же время ничего не делаешь с ГДТ (и остальной частью коробки, вроде того же гидроблока; "и далее").
Как итог: "где тонко - там и рвётся" (не так ли?). По какой-то причине инженеры Subaru "придумали причину", чтобы ставить на более мощные двигатели АКПП под другой крутящий момент. Почему-то они не поставили туда три дополнительных радиатора для ATF, а озадачились именно другой коробкой "в сборе".

Другими словами: "перегруженная" коробка = более ранний выход из строя.
И количество теплообменников тут не причём.
Я уж даже не знаю, как ещё можно объяснить очевидное.

Ваши слова: Разный объём двигателя = разная мощность.

У нас объем мотора не меняется....

Я понял Вашу позицию но есть допуск у АКПП по мощности и в моем случае я не увеличиваю мощность с 230 л.с. до 500 л.с что понятное дело приведет к замене внутрянки АКПП, а о том что при скорости 200+ км/час наша АКПП перегревается и очень не слабо.... даже на стоковом автомобиле.... Вот для этого и необходимо доп. охлаждение.... да и перед тем как менять АКПП я думаю у субару привода свернет...

Последнее, я людям 5 задал вопрос о Ватности разгона авто при установке доп охлаждения, объясните почему она должна стать Ватной??? Кстати все пятеро сказали что никакой ватности не было, нету и не будет в такой конфигурации.... Людям доверяю так как с субару имеют дело еще с времен GT....

[vladd]

У нас объем мотора не меняется....

Но мощность ведь меняется?
По аналогии с приведёнными выше примерами (фото разных ГДТ) должен встать и иной вариант ГДТ.
Вот только у авто сейчас уже "потолочный" (насколько я понимаю) по мощности (по "перевариваемому моменту") стоит гидротрансформатор.
Вот об этом и речь.

в моем случае я не увеличиваю мощность с 230 л.с. до 500 л.с

Я зимой смотрел одну Acura TL с коробкой конченной.
Пробега там было что-то около 30 тысяч.
Со слов владельца авто "надули" туда то ли "плюс тридцать" (то ли "плюс пятьдесят") лошадей.
Правда, это всё "со слов".....Ибо на стенде никто не мерял.
Ну и эксплуатировали авто соответственно ("еду на все деньги").

а о том что при скорости 200+ км/час наша АКПП перегревается и очень не слабо.... даже на стоковом автомобиле.... Вот для этого и необходимо доп. охлаждение....

У тойоты такая беда была. В итоге: тойота получила радиатор увеличенного объёма....

Но, "охлаждение" - это половина дела.
Охлаждая - ты пытаешься бороться с "причинами", но не со "следствием".

Последнее, я людям 5 задал вопрос о Ватности разгона авто при установке доп охлаждения, объясните почему она должна стать Ватной??? Кстати все пятеро сказали что никакой ватности не было, нету и не будет в такой конфигурации.... Людям доверяю так как с субару имеют дело еще с времен GT....

Интересна сама постановка вопроса.... ("смешались кони, люди").
Вообще-то речь шла о замене (не замене) ГДТ, а не об охлаждении.
Я бы так же на месте "людей" ответил бы...

"Ватной" она будет сравнительно к тому, что ожидается.
То есть, телодвижения со всякими "чипами" и прочими вещами малоэффективны ввиду того, что ты пытаешься вдохнуть сил в двигатель. И в то же время оставляешь стоковой трансмиссию.

По-хорошему: если уж "дуют" двигатель, то и меняют трансмиссию ("усиляют" какую-то часть, меняют настройки и т.д.).
Всё делается для того, чтобы в итоге коробка "переваривала" то, что ей даёт двигатель.

Где-то на Ютубе я видел даже ролики перестроенной трансмиссии.
Правда там машина изначально была с двигателем 3,0 и его "разгоняли" дальше вместе с коробкой.

[speed-rs]

Не нужен Ютуб, Мистификатор с МФК менял коробку но там увеличение мощи очень приличное.... И онже ставил доп охлаждение не зависимо от замены АКПП

Речь в моем посте идет о доп охлаждении, а не о замене ГДТ... и разговор о ГДТ может идти о значительном увеличении мощности, а не о пусть даже 300 л.с.

Влад я так понимаю Вы занимаетесь ремонтом АКПП так Вы должны прекрасно знать что АКПП в субару переваривает нормально 300+ л.с.

[sssergeev]

+1 сток коробас при правильной эксп и охлаждении держит до 350 сил. дальше - только либо замена на кпп либо усиление акпп. посему с позволения ТС подытожу - при всех равных условиях охлаждение должно быть. при ув мощности - понимается как аксиома, но при увеличении более чем 350 - на свой страх и риск, либо усиление.

[vladd]

Вообщем смысл моих слов таков:
если ты оставишь ГДТ без изменений при усилении двигателя - будь готов к тому, что он у тебя "ляжет" гораздо быстрее. Чтобы "завтра" это не было для тебя "новостью".

А тема "охлаждения" - это отдельная тема, с усилением ГДТ никак не связана.

[speed-rs]

Вообщем смысл моих слов таков:
если ты оставишь ГДТ без изменений при усилении двигателя - будь готов к тому, что он у тебя "ляжет" гораздо быстрее. Чтобы "завтра" это не было для тебя "новостью".

А тема "охлаждения" - это отдельная тема, с усилением ГДТ никак не связана.

Вот вот.... меня не интересует усиление ГДТ о котором Вы твердите постоянно так как за много лет уже известно сколько выдерживает субаровский автомат... и поверте что я очень хорошо беспокоюсь о авто.

[vladd]

Spoiler

Show

Вот вот.... меня не интересует усиление ГДТ

Правильно-правильно. У богатых свои причуды!

о котором Вы твердите

На форумах - как в бане: не люблю обращение "Вы".

так как за много лет уже известно сколько выдерживает субаровский автомат

Беда только в том, что "за много лет" изменилось и качество выпускаемых деталей авто и автомобилей в целом.
Нынче не выгодно производить машину, которая на спидометре "намотает" 996 тысяч.
Я думаю, что это не является ни для кого секретом....
Да и оригинальных деталей, произведённых не в Японии, а Китае - "полно лукошко".

и поверте что я очень хорошо беспокоюсь о авто.

Так никто же не возражает. "Всегда пожалуйста!"

P.S.
Сегодня по этому вопросу общался с коллегами, которые занимаются трансмиссиями для авто, гоняющих в гонках и бездорожью. Потом с теми, кто эти ГДТ восстанавливает (коллеги географически не в Украине).
Итог таков (своими словами):
Если к мотору "ЗИЛ-130" прицепить сцепление от "ЗАЗ-968", то хоть как бы не "беспокоился", а умрёт сцепление достаточно быстро. Но никто же не говорит, что "не будет ездить"....

[Genadii]

А тема "охлаждения" - это отдельная тема, с усилением ГДТ никак не связана.

Имеет ли смысл ставить на родную коробку, с родным мотором (без увеличения мощности), дополнительный радиатор охлаждения? С учетом того, что автомобиль периодически эксплуатируется в тяжелых условиях.
Или достаточно уменьшить интервал смены масла в коробке?


p.s. В этой теме и обсуждается "охлаждение".

[Шурик]

Spoiler

Show

Имеет ли смысл ставить на родную коробку, с родным мотором (без увеличения мощности), дополнительный радиатор охлаждения? С учетом того, что автомобиль периодически эксплуатируется в тяжелых условиях.
Или достаточно уменьшить интервал смены масла в коробке?

p.s. В этой теме и обсуждается "охлаждение".

99,9% vladd ответит

Другими словами: "перегруженная" коробка = более ранний выход из строя.
И количество теплообменников тут не причём.
Я уж даже не знаю, как ещё можно объяснить очевидное.

Меняй ГДТ, меняй ГДТ, меняй ГДТ Или иди на Астру.
Я даже догадываюсь кто может помочь с заменой.