Аккумулятор

[FoRRester]

+1 за Варту...у меня blue dinamic 60A пусковой 540А..так уже 4ю зиму с полуоборота заводился, ни разу не подводил!

[Greg]

Да в том то и дело что регистратор отлючается с панели, то есть он не пишет и не работает. Но вот кто его знает что там внутри, идет ли потребление энергии в отключенном состоянии?

Я бы сделал разрыв цепи питания регистратора на плюсовом проводе.Ну, в смысле минус прибора куском провода на минус плафона напрямую,а плюс прибора- через выключатель и на плюс провода плафона.(Можно аккуратно приколхозить кнопочку рядом с клавишей включателя плафона ,тогда проще будет). Тогда снижается риск,что где-то замыкает на массу,либо перепутана полярность питания прибора и это сажает батарею.Как-то так.

[tigor]

Это как повезёт.

Вот именно, как повезет. После родного Панаса повелся на Варту D47 - теперь в эту сторону у меня объемный набор матерных слов.

[_ОЛЕЖА]

А на какой пусковой ток и прочее обращать внимание?На родном панасонике аббревиатура из букв и цифр.Если брать новый,что следует учитывать в первую очередь?Кузов SH.

[Destroyer13]

Народ как думаете что лучше взять свежую A-mega Ultra+ 6СТ-62-АЗ или конец 2013 года Mutlu в азиацком корпусе?
Как вариант Delkor и вся их линейка, а именно всё что под номером 75D23L прекрасно влазит, но говрят что сильно испортилась продукция этого производителя. Рисковать не хочется.
Как вариант Fiam но опять же не свежий.
П.С. Иста уже меня устала, нет терпения

[Andreas]

Умер родной Панас. Взял INCI AKU FormulA Asia D23 060 058 010 Емкость, А•ч: 60 Пусковой ток, А: 580.
Долго выбирал, решил лучше турецкая Турция чем китайский или малоарнаутский Бош (Варта)....
по отзывам на форумах турок вроде ничего... Время покажет. Поменял, и.... начались траблы.
Аккум крутит хорошо. Но - плохо как то заводиться стала через раз... Пару раз заглохла на холостых... Короче, перевернул инет, уже буквально стал одеваться - ехать покупать баллончик промывки топливной системы, мыть заслонку. Но, что-то дёрнуло, думаю дай еще гляну пару минут. За бугром, на англицком. И нахожу на Насиоке!

How to Idle Re-Learn after Battery Disconnect
Posting here as this seems to affect some Forester and Imprezza models with Electronic Throttle Bodies or IACV that undergo a battery disconnect, and lose their idle calibration.
As per THIS POST and ANOTHER POST and THIS OTHER POST and YET ANOTHER POST to retrain the ECU idle parameters:

1) Turn off the lights, aircon, stereo or any system in the car that draws extra current on top of the engine.
2) Disconnect the battery for 30 mins.
3) Reconnect the battery.
4) Before you start the car for the first time, turn the key to the ON position but do NOT turn the engine over. Wait 10-15 seconds so the electronic throttle body or IACV has time to go to the factory programmed home position.
5) After waiting, start the car and let it idle without any load, lights, A/C etc.
6) Every 20 seconds or so the idle will be adjusted up and down as the ECU tries to adjust it towards a stoichiometric fuel / air mix.
7) Leave the engine running for a full 10 mins but DO NOT TOUCH THE ACCELERATOR during this time or turn on anything that will cause extra electrical current draw.
8) Turn off the engine, and leave the key in the OFF position for at least 20 sec.
9) As per step (4) turn the key back to the ON position for 10-15 sec without actually starting the engine.
10) Start the engine and leave to idle for a further 5 minutes without touching the accelerator and without turning on other systems in the car.
11) Turn off the engine again and wait at least 20 sec before restarting.
12) Take the car for a test drive as the ECU should now be fully retrained.
--------------
I know for a fact that this is necessary for the 2003 Forester XT because this process seems to have been the cause of all the teething problems with the LPG system because it was never retrained after the battery was disconnected during the conversion. I used an OBD2 adapter to measure the AFR beforehand - and the LPG AFR was waaay out in comparison to the petrol. After following the process above both sets of AFRs are now very close to a stoichiometric mix, and the car idles correctly without the revs bouncing up and down constantly.

Сделал - и всё стало на место!!!! Чесслово, совсем забыл про сброс мозгов...
Специально пишу в помощь Гуглу:
ТЭГИ: Forester, замена аккумулятора, ECU, ЭБУ, холостой ход, сброс, перекалибровка

PS: когда мучился с здыхающим Панасом, нашел и купил на Ебэе вот такую плюшку:
12-24V LED Display Cigarette Lighter Electric Voltage Meter for Car Battery
Аж 2 бакса, но четко видно состояние батареи, как подсаживается к концу рабочей недели (короткие поездки на работу - с работы), и как заряжается во время воскресной 50 км поездки.

[sh_b]

Специально пишу в помощь Гуглу:
ТЭГИ: Forester, замена аккумулятора, ECU, ЭБУ, холостой ход, сброс, перекалибровка

Spoiler

Show

Спасибо за инструкцию. Отвечаю чтобы найти позже по своим сообщениям.
Не уверен, что это тот же случай, но... Недавно на СТО пожаловался на "тупняк" (2.0 2006 атмо), посмотрели компьютером и сказали что "сбросили корректировки в настройках". В следующий раз попробую по этой инструкции.

[Unnamed]

Взял Корейский President на 65Ач.
Пока-что полет нормальный

[Oleg B]

На Форике 2006 жены неожиданно сдох аккумулятор, наверное бракованный попался этот заводской Panasonic... Это гарантийный случай? Дилер отказыватся менять по гарантии... Неужели придется каждые 8 лет покупать новый аккум? Шо делать?

[Макар]

На Форике 2006 жены неожиданно сдох аккумулятор, наверное бракованный попался этот заводской Panasonic... Это гарантийный случай? Дилер отказыватся менять по гарантии... Неужели придется каждые 8 лет покупать новый аккум? Шо делать?

Для аккумулятора 8 лет - очень хороший результат....