про АКПП есть вопрос

[oleh]

У тебя скорее всего фрикционы на гидромуфте полного привода износились в хлам, или вообще гидромуфта "дубу дала" - поэтому и момент назад не идёт, и кучу наведенных ошибок блок управления трансмиссией кажет. Может, хана пришла самому блоку управления трансмиссией (TCU).

Диагностика (ну я имею ввиду компутер через OBD-II) никаких ошибок не выдаёт.
Я так думаю если хана TCU, то прибор бы на это указал.

Но, скорее всего, просто сносились фрикционы, а т.к. гидромуфта конструктивно размещается внутри коробки АКПП, то, соответственно, попал ты на ремонт АКПП с разбором коробки. Собственно сама АКПП и гидротрансформатор у тебя в порядке.

Жыжа ATF - уровень в норме, цвет прозрачен как слёза, без запахов....
Я так думаю что т.к. муфта трансфера выполнена заодно как единое целое с АКПП и всё это плавает в одной трансмиссионной суспензии )), то паленные, и тем более износившиеся, в хлам фрикционы изменили бы вкус Ж))), цвет и запах общей для них жыжы.

Более того, думаю, что долгая и интенсивная езда с износившимися в хлам фрикционами дающими всякую взвесь в жыжу ATF, убило бы гидромеханику всей оставшейся части АКПП.


.

[Tema]

Мне как-то ребята рассказывали как при покупке проверить АКПП. Нужно нажать на тормоз и газ, если обороты больше 2тыщ не поднимаются, значит АКПП в порядке. Я вот думаю если машина себя нормально на асфальте ведет, может проблема не с АКПП, а с раздаткой.

Обороты двигателя подымутся настолько, насколько ты нажмеш педаль газа! Но это не говорит что на машине поломана АКПП. Другой вопрос к чему может превести такая "проверка".

[Tema]

Жыжа ATF - уровень в норме, цвет прозрачен как слёза, без запахов....
Я так думаю что т.к. муфта трансфера выполнена заодно как единое целое с АКПП и всё это плавает в одной трансмиссионной суспензии )), то паленные, и тем более износившиеся, в хлам фрикционы изменили бы вкус Ж))), цвет и запах общей для них жыжы.

Более того, думаю, что долгая и интенсивная езда с износившимися в хлам фрикционами дающими всякую взвесь в жыжу ATF, убило бы гидромеханику всей оставшейся части АКПП.

Вскрытие покажет!
Но факт на лицо, у тебя чтото не работает.

[oleh]

Инфа с форума, буду рад рад если будет полезной вам.
Проверка работы полного привода:
Первый тест - нужно поднять машину на подъёмник или домкраты, со всей силы зажать ручник, завести машину , поставить селектор в D. Без нажатия на газ передние колёса могут слегка прокручиваться, но при нажатии "газа" они должны через несколько секунд остановиться, потому, что муфта трансфера будет зажата до предела.

Второй тест - на утечки в трансмиссии, на проходимость не влияет, неисправность может влиять на управляемость машины. Так же как и в первом тесте, на подъёмнике разгоняем машину, принудительно включив 3-ю передачу. Скорость по спидометру 60-80км/час плавно подтягиваем ручник, газ не добавляем. Задние колёса должны останавливаться вместе с передними. Если задние колёса остановились, а передние вращаются с той же скоростью - в АКПП есть утечки, полный привод нормально работать не будет.

Спасибо. Доберусь до подъёмника попробую.
Вопрос. Эти тесты из сервис-мануала? Если не сложно можно ссылку на тему с форума?


ЗЫ: может будет иметь смысл заехать на какой-нить вменяемый динамометр для полноприводных да снять показания момента на каждом из калёс в разных режимах газа и АКПП?


.

[Akim]

Правильнее всего заехать на стенд.
Другие варианты-компромис.
Если останавливаете руками-нужно искать причину, так быть не должно.
Скорее всего фрикционы.

[oleh]

Правильнее всего заехать на стенд.

Согласен.
Кто может порекомендовать правильный та гарный динамометрический стенд в Киеве?


.

[ave123]

Диагностика (ну я имею ввиду компутер через OBD-II) никаких ошибок не выдаёт.
Я так думаю если хана TCU, то прибор бы на это указал.

через OBD вы только сгрузили текущие ошибки, а надо было выполнить тесты - насколько я понимаю, их можно выполнить только через Субаровский сканер на оф. сервисе. То же самое можно сказать про отказ соленоида, из-за которого тоже может не работать гидромуфта - его тоже надо тестировать, прежде чем лезть в коробку. Кстати, что и как тестировать можно почитать в сервис-мануле на SH - и что-то вполне можно сделать самостоятельно.

Жыжа ATF - уровень в норме, цвет прозрачен как слёза, без запахов....
Я так думаю что т.к. муфта трансфера выполнена заодно как единое целое с АКПП и всё это плавает в одной трансмиссионной суспензии )), то паленные, и тем более износившиеся, в хлам фрикционы изменили бы вкус Ж))), цвет и запах общей для них жыжы.

вообще-то в коробке есть для этого специальный фильтр, а "паленый" запах появляется при перегреве ATF, например, на отжигах и в говнах, но не при износе фрикционов гидромуфты.

Более того, думаю, что долгая и интенсивная езда с износившимися в хлам фрикционами дающими всякую взвесь в жыжу ATF, убило бы гидромеханику всей оставшейся части АКПП.

повторюсь - в АКПП стоит спец. фильтр, который периодически меняется, как и жидкость в АКПП. Кстати, а когда жидкость в последний раз меняли ?

[ave123]

Сервис-мануал для SH на русском языке:

http://www.emel.su/Forester09SM.iso

[oleh]

Кстати, а когда жидкость в последний раз меняли ?

Не меняли. Не докатал ещё 20тыков. Положено на ТО60.

.

[oleh]

Сервис-мануал для SH на русском языке:

http://www.emel.su/Forester09SM.iso

)) В него и смотрю...тока похоже официалы в него не заглядывают.

.