Газобалонное оборудование (техническая тема),ЧИТАТЬ 1-й пост

[Ярослав Комаречко]

А у меня пропуски зажигани ... Грешил на вариатор а сегодня выдало ошибку по egr...

Вполне возможно....

[jekasbalto]

А у меня пропуски зажигани ... Грешил на вариатор а сегодня выдало ошибку по egr...

Вполне возможно....

Так помимо пропусков расход 16-17 при спокойной езде, глохнет, плавают обороты.. Подключили варик стали ещё пропуски бить.... Думал катушки... А походу таки егр не до конца закрывается клапан и разряжение 370 ну не как не может быть при 140 пробеге.. Все сводится к егр... Заказал на той неделе поменяю....

[Ярослав Комаречко]

А у меня пропуски зажигани ... Грешил на вариатор а сегодня выдало ошибку по egr...

Вполне возможно....

Так помимо пропусков расход 16-17 при спокойной езде, глохнет, плавают обороты.. Подключили варик стали ещё пропуски бить.... Думал катушки... А походу таки егр не до конца закрывается клапан и разряжение 370 ну не как не может быть при 140 пробеге.. Все сводится к егр... Заказал на той неделе поменяю....

ЕГР только на "спокойных" оборотах работает..потому как вариант вполне возможно...

[jekasbalto]

к
ЕГР только на "спокойных" оборотах работает..потому как вариант вполне возможно...

Тыж понимаешь что ты бред только что сказал?? Если клапан не до конца закрывается то отсюда и подсос и пропуски итд и тп также и наоборот если не открывается! А это реальная проблема всех 204 легаси и фориков my05-06

[Ярослав Комаречко]

к
ЕГР только на "спокойных" оборотах работает..потому как вариант вполне возможно...

Тыж понимаешь что ты бред только что сказал?? Если клапан не до конца закрывается то отсюда и подсос и пропуски итд и тп также и наоборот если не открывается! А это реальная проблема всех 204 легаси и фориков my05-06

В чем бред?! EGR не работает в следующих случаях...на холостых оборотах...при полностью открытом дросселе...на непрогретом двигателе! Рабочий диапазон EGR на средних оборотах двигателя!!!

[jekasbalto]

Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.
Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

[1971]

BRC, Zavoli,Prins- обязательно с вариатором. Если жидкая фаза не нужно.

У меня стоит и капельница, и вариатор от "Микролуч". Хочу спросить Вашего совета по установке угла опережения зажигания по оборотам. У меня вариатор стоит довольно давно, много игрался с ним, настраивал... остановился на линейном графике угла опережения зажигания в 6 градусов в диапазоне от 1000 до 4000 оборотов, потом переключение на бензин и угол 0 градусов. По всем известному графику на пропане рекомендуется устанавливать нелинейную зависимость угла опережения зажигания от оборотов двигателя... но у меня при установке угла опережения зажигания выше 6 градусов срывает мозг у Форика - лезут ошибки по углу... хотя при угле в 9 градусов субъективно по ощущению едет лучше.

Как у Вас? Или Ваши рекомендации. Просто интересно и для опыта

[jekasbalto]

Ярослав я прекрасно знаю как работает егр... Но вариатор не как не может давать на него чек...
Хорошо если вариатор.. Стоит микролуч первая прошивка subaru-4 углы 055555 до 4500 бьёт чек пробоволи понижать тоже самое. Пробовали вторую прошивку с углами 066666 тоже самое. Сначала бьёт p0303 04 потом по всем 4... В чем прикол тогда? Все 4 катушки сдохли? Свечи новые почти прошли 10 тыс даже меньше на бензе.

[Ярослав Комаречко]

Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:
Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.
Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Уважаемый не нужно мне терию переписывать! У меня 2 технических образования....Мы наверное один другого не понимаем....

[Ярослав Комаречко]

BRC, Zavoli,Prins- обязательно с вариатором. Если жидкая фаза не нужно.

У меня стоит и капельница, и вариатор от "Микролуч". Хочу спросить Вашего совета по установке угла опережения зажигания по оборотам. У меня вариатор стоит довольно давно, много игрался с ним, настраивал... остановился на линейном графике угла опережения зажигания в 6 градусов в диапазоне от 1000 до 4000 оборотов, потом переключение на бензин и угол 0 градусов. По всем известному графику на пропане рекомендуется устанавливать нелинейную зависимость угла опережения зажигания от оборотов двигателя... но у меня при установке угла опережения зажигания выше 6 градусов срывает мозг у Форика - лезут ошибки по углу... хотя при угле в 9 градусов субъективно по ощущению едет лучше.

Как у Вас? Или Ваши рекомендации. Просто интересно и для опыта

Добрый вечер! Какое оборудование стоит? Капельницу снимите...это мое личное виденье...Те "капельницы" что присутствуют на нашем рынке бесполезная вещь...а иногда даже вредная..