Особенности АКП SH

[кеня]

Это не совсем так однозначно. На сг может стоять:
TY - ручка, жестко 50/50
TZ - автомат, плавает от базы 95/5 (атмы 2 литра с такими)
TV - автомат, плавает от базы 45/55 (турбовые и прочая моща)

Так речь и идет том, что последний форестер 2,5 ХТ АТ с коробкой TV и возможностью блокировки заднего дифа - был в кузове СГ, а на СШ 2,5 ХТ АТ устанавливалась коробка TZ и отсутствует блокировка заднего дифа (т.е. полный привод реализован почти как на автоматном атмосферном субару).

[Pawkez]

ну не TZ там, вернее, если TZ то модифицированная (не такая как у меня например)

инфо есть тут: http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ter-51011/

под спойлером небольшая объяснялочка на вражинском языке.

Spoiler

Show

this post from the Edmunds forums:

"...the torque split for the AWD system constantly varies according to acceleration, deceleration and wheel slip, and as much as 100 percent of power can be directed to the wheels with the most grip."

This is not correct. I sent an email to Subaru asking the questions about the torque split, and got reply from them as below:

------------------------------------------------
Thank you for contacting Subaru Canada, Inc.

The Forester does not have a Variable Torque Distribution (VTD) centre differential. For the 2009 model year, the Forester 2.5XT includes a Multi-plate Transfer (MPT) System that adjusts torque from 60/40 (F/R) to 50/50 (or anywhere in-between) depending on throttle input, road conditions and input from the Vehicle Dynamics Control (VDC) System. VDC operates like most electronic stability control (ESC) systems in that it can adjust engine output, adjust individual brake pressure and even front rear torque distribution to retain/regain vehicle stability.

It is not possible for the system defeat the role of the centre differential and thus torque output will always be split between the front and rear differential. Meaning, the system cannot direct 100% of power to a single wheel - whether it be with VTD or MPT.

We trust this information is helpful.

Sincerely,

Rosanne Kernerman
Bilingual Consumer Support Representative
After Sales
1-800-894-4212
http://www.subaru.ca"

That post (if legit) makes it sound as if the new Forester is less FWD bias and more 'like' the split of the VTD (which is no longer an option).

[кеня]

ну не TZ там, вернее, если TZ то модифицированная (не такая как у меня например)

инфо есть тут: http://www.subaruforester.org/vbulletin ... ter-51011/

под спойлером небольшая объяснялочка на вражинском языке.

Spoiler

Show

this post from the Edmunds forums:

"...the torque split for the AWD system constantly varies according to acceleration, deceleration and wheel slip, and as much as 100 percent of power can be directed to the wheels with the most grip."

This is not correct. I sent an email to Subaru asking the questions about the torque split, and got reply from them as below:

------------------------------------------------
Thank you for contacting Subaru Canada, Inc.

The Forester does not have a Variable Torque Distribution (VTD) centre differential. For the 2009 model year, the Forester 2.5XT includes a Multi-plate Transfer (MPT) System that adjusts torque from 60/40 (F/R) to 50/50 (or anywhere in-between) depending on throttle input, road conditions and input from the Vehicle Dynamics Control (VDC) System. VDC operates like most electronic stability control (ESC) systems in that it can adjust engine output, adjust individual brake pressure and even front rear torque distribution to retain/regain vehicle stability.

It is not possible for the system defeat the role of the centre differential and thus torque output will always be split between the front and rear differential. Meaning, the system cannot direct 100% of power to a single wheel - whether it be with VTD or MPT.

We trust this information is helpful.

Sincerely,

Rosanne Kernerman
Bilingual Consumer Support Representative
After Sales
1-800-894-4212
http://www.subaru.ca"

That post (if legit) makes it sound as if the new Forester is less FWD bias and more 'like' the split of the VTD (which is no longer an option).

Ну где-то так и я и думал в принципе. Лейтмотив моих постов был в сожалении о том, что в погоне за многими факторами (в т.ч. и за уменьшением расхода топлива) на SH 2,5 ХТ АТ был упрощен ("огражданен" что-ли) полный привод по сравнению с SG 2,5 ХТ АТ который, ИМХО, является максимально удачным.

[Pawkez]

Ну где-то так и я и думал в принципе. Лейтмотив моих постов был в сожалении о том, что в погоне за многими факторами (в т.ч. и за уменьшением расхода топлива) на SH 2,5 ХТ АТ был упрощен ("огражданен" что-ли) полный привод по сравнению с SG 2,5 ХТ АТ который, ИМХО, является максимально удачным.

в таком случае, интересно было бы попросить кого-то из форумчан на SH9 сфоткать табличку под капотом (наряду с вином там указан тип трансмисии).

[Bruin]

Ну где-то так и я и думал в принципе. Лейтмотив моих постов был в сожалении о том, что в погоне за многими факторами (в т.ч. и за уменьшением расхода топлива) на SH 2,5 ХТ АТ был упрощен ("огражданен" что-ли) полный привод по сравнению с SG 2,5 ХТ АТ который, ИМХО, является максимально удачным.

в таком случае, интересно было бы попросить кого-то из форумчан на SH9 сфоткать табличку под капотом (наряду с вином там указан тип трансмисии).

А нет на SH таблички, как на SG... Вчера искал (но без снятия двигателя ), не нашел... На SG были таблички, где-то даже фото оставались у меня, а тут - облом...

[Bruin]

Мужчины, вот наткнулся на сайтик. Вроде в тему.
http://www.awdwiki.com/ru/subaru/

Я видел этот сайт, причем меня еще больше озадачила фраза относительно коробки TZ

В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1])

То есть что-то все-таки модифицировано.
Ну, а если сравнивать SG и SH, то на покатушках в песке по проходимости я большой разницы не ощутил, а вот гоняя по грунту (с отключенной VDC) показалось, что SH лучше и четче выходит из заноса.

[speed-rs]

Табличка есть!!! только она не под капотом а на стойке возле двери водителя!!!
Трансмисия: TZ1B8BZAA

[Bruin]

Табличка есть!!! только она не под капотом а на стойке возле двери водителя!!!
Трансмисия: TZ1B8BZAA

Спасибо! Нашел. Те же буквы, что и у тебя!
Кстати, вот из перевода: "For the 2009 model year, the Forester 2.5XT includes a Multi-plate Transfer (MPT) System that adjusts torque from 60/40 (F/R) to 50/50 (or anywhere in-between) depending on throttle input, road conditions and input from the Vehicle Dynamics Control (VDC) " - " Для 2009 модельного года, Форестер 2.5XT включает систему многодисковой передачи (MPT), которая регулирует крутящий момент от 60/40 (F/R) до 50/50 (или где-нибудь в промежутке между) в зависимости от положения дросселя, дорожных условий и входного сигнала от системы VDC".
То есть на 90/10, как на предыдущих моделях, а 60/40. Таки ближе к полноценному полному приводу!

[Pawkez]

Табличка есть!!! только она не под капотом а на стойке возле двери водителя!!!
Трансмисия: TZ1B8BZAA

Спасибо! Нашел. Те же буквы, что и у тебя!
Кстати, вот из перевода: "For the 2009 model year, the Forester 2.5XT includes a Multi-plate Transfer (MPT) System that adjusts torque from 60/40 (F/R) to 50/50 (or anywhere in-between) depending on throttle input, road conditions and input from the Vehicle Dynamics Control (VDC) " - " Для 2009 модельного года, Форестер 2.5XT включает систему многодисковой передачи (MPT), которая регулирует крутящий момент от 60/40 (F/R) до 50/50 (или где-нибудь в промежутке между) в зависимости от положения дросселя, дорожных условий и входного сигнала от системы VDC".
То есть на 90/10, как на предыдущих моделях, а 60/40. Таки ближе к полноценному полному приводу!

Да, у меня на атме 2.0 СГ тоже TZ
только она работает в диапазоне 90/10 - 45/55

а на SH получается диапазон сужен до 60/40 до 50/50

[кеня]

То есть что-то все-таки модифицировано.
Ну, а если сравнивать SG и SH, то на покатушках в песке по проходимости я большой разницы не ощутил, а вот гоняя по грунту (с отключенной VDC) показалось, что SH лучше и четче выходит из заноса.

Я думаю это от того, что на СГ 55% крутящего момента идет на заднюю ось и он (по сравнению с СШ у которого на заднюю ось идет 40%) имеет некоторые повадки заднеприводного автомобиля, в то время как СШ, ИМХО, имеет повадки переднеприводного авто с подключаемым задним мостом без возможности блокировки заднего дифференциала.