Описать пройденный мною этап замены всех оригинальных амортизаторов на KYB, заставила некоторая противоречивость в информационном поле касательно этой замены, а также желание отвести Вас от возможных ньюансов и ошибок.
И так, имели SG9 08MY c пробегом 80К и набором дохлых родных амортизаторов (видимо зиму не пережили;-)). Понятно что самовыравнивающийся оригинал сзади никто и не собирался менять аналогичным
, параллельно созрела мысль о монобрендовой замене всехна KYB. И вот тут началось самое интересное. Если с передом все понятно - пружины, пыльники, опора, отбойники оставались старые (с отбойниками заблуждался , да и кое в чем еще - но об этом ниже)..... то с "филейной" частью пришлось "курить" интернет - подбор пружин, надо ли менять опорный? и пр., пр., пр.... ну и болты, гаечки, шайбочки....В результате скурпулезность бывшего авиационного инженера позволила собрать необходимый комплект от 4-х(!) поставщиков славного города Киева!
Ниже приведу для потомков только то что пригодилось
(с указанием каталожных номеров):334370 амортизатор KYB перед прав - 1шт. (japan, 770 гр.)
334371 амортизатор KYB перед лев - 1шт. (japan, 770 гр.)
334344 аморт KYB задний правый - 1шт. (japan, 900 гр.)
334345 аморт KYB задний левый - 1шт. (japan, 900 гр.)
20320AA110 опора передняя - 2шт.(418 гр. шт.)
20390FE000 опора задняя - 2шт. (446 гр шт.)
20380SA060 пружина задняя усиленная - 2шт. (625 гр. шт.)
20540AA111 болт развальный - 1шт. (46 гр.)
20560AA000 шайба - 1 шт. (7 гр.)
20560-AA011 шайба - 1шт. (9 гр.)
902350006 гайка - 1 шт. (6,25 гр.)
96535006 отбойник от AVEO - 2 шт. (40 гр. шт.)
Ну и работы по замене (включая секас с развальным болтом и сам развал обеих осей) - 940 гр.
Комментарии:
1. Опоры как передние так и задние можно было не менять - все живые и в отличном состоянии(после протирки вообще как новые;-));
2. Шток передней Каябы тоньше на 2 мм. - поэтому отбойник оригинальный не подошел (болтается), и быстро "по месту" был подобран заменитель от AVEO
(в списке выше указан).3. Шток задней Каябы идентичен оригинальному (оставил оригинальные отбойники), НО (!) само тело амортизатора тоньше (51 мм. против 56 мм. в оригинале). Данное обстоятельство несколько ущемляет достоинство заднего оригинального пыльника с одной стороны, но лично мною расхождение в диаметрах признано в рамках нормы
- это с другой стороны . Для бОльших педантов пыльник можно подобрать и по-плотнее 4. "Закис" один задний развальный болт - "откисли" и заменили вместе с шаёбачками и гайкой.
5. Подкапотные пыльники (резинки на "чашку") опорных подшипников подверглись тюнингу - прорезание соответствующих отверстий и уплотнение герметиком, потому что шток передней KYB торчит выше оригинала.
Резюме:
1. Доволен;-)
2. Машина стала немного другой -мягко проезжает полицейских и пр. крупные бугры
, но доволно четко ощущаются трещины в асфальте, на брущатке едет "собранно"3. Если говорить об эмоциональной стороне - подвеска теперь напоминает гражданский режим Cayen Turbo
4. Жена сказала что стало жестче - но зато классно рулится
(еще-бы после, тех "дохляков" которые стояли )Больше пока ничего не скажу - надо поездить, накатаю - отпишусь.
______________________________________________________________________
Как и обещал - впечатления
: после смены ререзины Mastercrafr Avenger Touring LSR на Continental ExtremeContact DWS.... такое ощущение что вернули "родные" амортизаторы только рабочие , да и рулится не так "четко" как на предыдущей резине ;-(... зато сняты все замечания жены по поводу жесткости Вывод (ИМХО):
1. Резина решает больше чем какая-то модификация амортизаторов;
2. Машина - достаточно тонкий механизм, для получения удовольствия от которой необходим тщательный подбор ВСЕХ компонентов, а начинать надо с РЕЗИНЫ (уж сколько раз писали - только сейчас на себе ощутил ;-().
3. "Знал бы прикуп" - ВОЗМОЖНО купил бы по-жестче амортизаторы (это если бы жена разрешила
).
), шайбы 7 и 9 гр. соответственно, ну и гайка - 6,25 гр.
) - 40 гр. за штуку.
