Авто новости

[bugas]

В США названы финалисты конкурса на звание «Лучший автомобиль в Северной Америке 2009» (2009 North American Car and Truck of the Year). Победители среди легковых автомобилей и среди внедорожников будут названы на Автосалоне в Детройте в январе 2009 года, сообщает Carpark.


Интересно отметить, что компактный кроссовер Volkswagen Tiguan был отнесен организаторами в категорию внедорожников, где представлены такие «монстры», как Ford F-150 и Dodge Ram.


Претенденты среди легковых автомобилей:

Audi A4
BMW 1-series
Cadillac CTS-V
Dodge Challenger
Ford Flex
Honda Fit
Hyundai Genesis
Jaguar XF
Lincoln MKS
Mazda6
Nissan GT-R
Pontiac G8
Toyota Venza
Volkswagen Jetta TDI

Претенденты среди внедорожников:

BMW X6
Chevrolet Traverse
Dodge Ram
Ford F-150
Honda Pilot
Infiniti FX35/50
Kia Borrego
Mercedes ML320 BlueTEC
Nissan Murano
Saturn Vue 2-Mode Hybrid
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan

http://h.ua/story/133591/a0a88/

[Ай-Ман Хворостья]

Iveco решила выпускать внедорожники

Iveco Campagnola - это спецверсия Iveco Massif, который выпускается уже уйму лет... Я бы взял, но ими у нас не торгуют)))

[Миша]

Я бы взял, но ими у нас не торгуют)))

Видел объяву о продаже Сантана помоему аналог или подобие Ивеко, короче настоящий уазик. В салоне "4х4"

[Ай-Ман Хворостья]

Я хочу не настоящий УАЗик, а настоящий Дефендер)))

[Миша]

Я хочу не настоящий УАЗик, а настоящий Дефендер)))

уазик за 50 куе.

Лучше уж ЛК 70, 105 4.2Д

[Ай-Ман Хворостья]

Проблема именно в том, что Массиф, так же, как и Компаньелла стоит 45к... Это теряет всякий смысл, учитывая, что Деф стоит 50к...

[Миша]

М-да за такие бабки из б/у ЛС 80, патрола можна БТР сделать

[bugas]

Компания Motor Development International (MDI) представила экспериментальную модель экологичного автомобиля с пневматическим двигателем, использующим для своей работы сжатый воздух.



Посредством электричества воздух сжимается в небольшие резервуары, которые затем устанавливаются в AirPod. Выпускаемый из этих емкостей воздух приводит в движение поршни мотора. Автомобиль может развивать скорость свыше 40 миль в час (64 км в ч). Одной заправки хватит на 130-мильный проезд (209 км), сообщает ITnews.

В конструкции AirPod присутствуют ультралегкие сплавы, благодаря которым машина максимально облегчена. Но самое главное, что автомобиль чрезвычайно дружествен по отношению к окружающей среде. Например, даже в случае выработки электроэнергии для сжатия воздуха на угольной электростанции, AirPod все равно остается более экологичным, чем любой автомобиль на бензиновом двигателе, и даже чище, чем электромобиль. Последним требуются сложные аккумуляторы, которые содержат различные токсичные вещества, тем самым представляя угрозу для экологии.

Французская компания MDI, которая последние 20 лет в числе первых стала разрабатывать автомобили на сжатом воздухе, собирается запустить AirPod в массовое производство уже в следующем году. Покупателям смогут приобрести легковую 3-местную и грузовую 1-местную модели. Последняя, при собственном весе в 210 кг, позволяет перевозить до 300 кг груза. И все это по демократичной цене, в 5 раз ниже стоимости обычных автомобилей.

http://expert.com.ua/20527.html

[Михаил]

Приехали… по-взрослому



ТЕРМІНОВЕ ПОВІДОМЛЕННЯ

Ежегодно в последнее воскресенье октября в Украине отмечается День автомобилиста и дорожника. В этом году к профессиональному празднику водителей правительство подготовило не очень приятный, но все же сюрприз: совсем скоро с водителей будут брать новые, в десятки раз большие штрафы.

До введения в действие Закона, призванного навести порядок на украинских дорогах, осталось совсем немного времени: платить по-новому украинские водители начнут уже с 18 ноября 2008 г..

Как сообщил начальник департамента ГАИ МВД Украины С. Коломиец, в случае неуплаты штрафа в течение 15 суток он будет увеличиваться в два раза.

"До выплаты всех штрафов автомобиль будет арестовываться. При этом взыскание будет накладываться на месте нарушения, и человек сразу будет понимать, за что он оштрафован. Наложенное взыскание может быть опротестовано в течение десяти суток", - сказал глава департамента.

Зеленый свет штрафам | Самые большие штрафы получились после внесения изменений в Уголовный кодекс Украины. С максимально возможных ныне действующих 1700 грн. до 3400-8500 грн. законом увеличены штрафы за следующие действия:

- нарушение правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта, повлекшее у пострадавшего телесные повреждения средней тяжести;

- нарушение действующих правил безопасности движения, повлекшие гибель людей или другие тяжкие последствия;

- вождение в нетрезвом состоянии.

Кстати, к последнему пункту есть одно существенное дополнение: согласно внесенным изменениям, штраф до 8500 грн. может налагаться не только на водителей, находящихся в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения, но и на тех, кто находится

"под влиянием лекарственных препаратов, которые снижают внимание и скорость реакции".

Штраф за уничтожение, подделку или замену идентификационного номера, номеров двигателя, шасси, кузова, замену без разрешения соответствующих органов номерной панели с идентификационным номером транспортного средства увеличен с 850-3400 грн. до 2550-4250 грн.

Создание аварийной обстановки обойдется нарушителю в 680-850 грн. (34-68 грн.), превышение скорости более чем на 50 км/час - в 510-680 грн., вождение без прав - в 510-595 грн. (34-68 грн.), проезд на запрещающий сигнал светофора - в 425-510 грн. (ранее - 8,5-17 грн.), превышение скорости более чем на 20 км/час, игнорирование пешехода на "зебре", движение по пешеходным дорожкам - в 255-340 грн. (8,5-17 грн.).

Штраф за управление автомобилем с неисправными тормозами или рулевым управлением вырос до 340-425 грн. (ранее 17-34 грн.), за нарушение пользования ремнями безопасности - до 51-85 грн. (3,4-8,5 грн.). А эксплуатация транспортного средства, номера агрегатов которого не отвечают записям в регистрационных документах, уничтожены или подделаны, отныне влечет за собой штраф 255-425 грн. (ранее - 17-51 грн.).

Чистые руки не терпят грязных номеров | Номерной знак, установленный в неположенном месте, равно как и грязный номерной знак, теперь обойдется водителю в 170-255 грн. (ранее - 34-85 грн.). А штраф за то, что в выхлопных газах автомобиля содержится больше положенного вредных веществ, поднялся с 17-51 грн. до 510-850 грн.

Также будут штрафовать за новые нарушения. Так, например, достаточно жесткие меры наказания введены за использование мобильных телефонов. За разговор по мобильнику без гарнитуры hands free придется раскошелиться на 425-510 грн.

Есть и другие существенные нововведения. Новый закон дает право гаишникам не только забирать права на месте, но и временно задерживать транспортное средство. Предусмотрено наказание за "невыполнение законных требований должностных лиц Государственной автомобильной инспекции МВД Украины" - штраф в размере 255-340 грн.

Юристы отмечают, что конфискация транспортного средства - это нарушение имущественных прав гражданина, которое может быть обжаловано в административном суде. Впрочем, учитывая привычку президента ликвидировать суды, скорее всего, оспаривать подобные нарушения гражданам будет просто негде.

Говорим "штрафы" - подразумеваем "взятки" | Как известно, благими намерениями выстлана дорога в ад. Несмотря на то, что целью новой системы штрафов является улучшение ситуации на дороге, на деле это приведет в первую очередь к увеличению размеров взяток. Ознакомившись с новыми "тарифами", автомобилисты начинают задумываться о том, какую сумму нынче придется вкладывать в водительские права вместо традиционной "двадцатки". Оптимисты надеются обойтись "сотней", а наиболее скептически настроенные граждане говорят, что для того, чтобы получить новые "тарифы" на взятки, нужно новые суммы штрафов разделить пополам. В общем, мало не покажется!

Еще одно не слишком приятное нововведение для автомобилистов - система штрафных баллов, которые насчитываются за каждое нарушение на дороге. При наборе в течение года 30 баллов водителя ждет пересдача экзамена ПДД. Набрать печальные 30 баллов не составит труда даже для новичка: проехал по тротуару, разговаривая по телефону, - уже 10. Не пропустил пешехода на "зебре" - плюс 5 баллов. А если при этом еще и создал аварийную ситуацию - плюс 15 баллов. Добро пожаловать на пересдачу!

Все равны, но некоторые "равнее" | Комментарии читателей по поводу повышения штрафов кардинально противоположны - от "я только ЗА повышение штрафов" до "категорически не согласен с новыми штрафами". Единственное, в чем солидарны комментаторы, так это в том, что те, кто эти штрафы установил, сами платить их не будут.

Легко говорить о бардаке на дорогах и водительском беспределе, когда ради тебя перекрывают движение в городе. Для кого эти штрафы??? Для дедушек на "москвичах"? Все модные мажоры, менты и прочие.... будут летать, как и летали, и сбивать людей будут безнаказанно. Для них закон не писан! Те, кому закон не писан, так и будут безнаказанно ездить.

Те, кого менты не тормозили, как ездили по беспределу, так и будут ездить, а простым смертным теперь хоть продавай машину. Гаишники выстроят коттеджные городки и на курортах будут каждый месяц отдыхать. Так что штрафы ситуацию на дорогах не исправят. Кто придумал эти штрафы, сам вряд ли будет их платить. Законы делаются под себя, под свой бизнес и свой интерес.

Ранее не раз уже сообщалось резонансных делах, фигурантами которых стали дети сильных мира сего, распадаются на глазах и виновные остаются безнаказанными. Впрочем, зачем далеко заглядывать, когда подобные происшествия происходят чуть ли не ежедневно?

На днях произошло очередное ДТП на Банковой, тут же названное "элитным": Ferrari спровоцировал столкновение четырех (!) автомобилей. Понятно, что новые штрафы еще не вступили в силу, поэтому "замахиваться" на 8500 грн. пока рано. Но хоть 1700 грн. штрафа нарушитель заплатит? Вопрос остается открытым.

Кстати, астрономические штрафы, даже если их будут аккуратно взимать, принесут доход казне нескоро. По предварительным оценкам, на введение в действие закона необходимо потратить около 200 млн. грн. из госбюджета, а создание базы учета правонарушений обойдется казне в 100-150 млн. грн.

Киевлянам и гостям столицы и того горше | добавил свою ложку дёгтя киевским автомобилистам и неуёмный столичный мэр. Киевский городской голова Л. Черновецкий намерен вдвое повысить стоимость эвакуации на штрафплощадки автомобилей "важных госчиновников", которые оставляют свои машины на запрещенной территории - в зеленых зонах. Об этом он сказал в очередном интервью журналистам. Чиновник подчеркнул, что дал поручение подготовить обращение ко всем фракциям Верховной Рады с тем, чтобы они приняли закон, повышающий штрафы за парковку в зеленых зонах, в частности, на газонах. Но отдельно, по его словам, городские власти планируют решить вопрос об увеличении штрафов для депутатов Верховной Рады и ответственных работников Кабинета министров.

"Я на днях подпишу распоряжение, увеличивающее в два раза штрафы для депутатов Верховной Рады и ответственных работников Кабинета министров, которые безнаказанно ставят свои машины на зеленых газонах", - сказал горголова киевский, пояснив, что подразумевается проект решения Киевской горгосадминистрации об увеличении платы за эвакуацию припаркованного на зеленой зоне автомобиля. Впрочем, не прошло и года, как в КГГА занялись воплощением идеи платного въезда в центр Киева. Основная цель, которую преследуют чиновники, - сократить количество пробок на дорогах, а также пополнить городскую казну. Автомобилистов традиционно не спросили, как они относятся к данному новшеству.

Киевский централ | Л. Черновецкий пообещал в ближайшее время издать распоряжение об оплате въезда в центр Киева. Платить придется всем - и грузовикам, и легковушкам. Собранные от нововведения деньги будут направлены на строительство новых дорог, ремонт уже существующих и на другие цели дорожного хозяйства, отметил столичный градоначальник.

Подобный опыт существует во многих мировых столицах. Платный въезд вводится не только для разгрузки дорог, но и для улучшения экологии в центре. В Лондоне платный въезд в центр был введен еще в 2003 г., за это время плотность движения в центре сократилась на 20%. Плата за проезд составляет 8 фунтов стерлингов. В Стокгольме с 7 утра до 7 вечера въезд обходится в EUR2, ночью бесплатно. Проживающие в центре покупают абонемент на месяц и получают 10%-ю скидку. В Токио проезд круглые сутки - EUR9,5. В Милане введены дифференцированные тарифы - от EUR2 до EUR10, въезд в центр Нью-Йорка стоит $8.

Сколько будет стоить въезд в центр Киева, городские власти окончательно не решили. Дно как сообщили в в пресс-службе КГГА, эта сумма вряд ли будет превышать 8-10 грн. Городские власти, следуя зарубежному опыту, планируют ввести своеобразные абонементы для жителей центральных районов, въезд по которым будет несколько дешевле. Границы центра также еще окончательно не определены, но, по словам чиновников, предполагается, что платная территория будет ограничена Европейской площадью, Спортивной площадью (станция метро "Дворец спорта"), площадью Льва Толстого, улицами Грушевского и Владимирской, улицами, прилегающими к станции метро "Золотые ворота". На въезде в центр автомобилистам обещают оборудовать дополнительные парковки.

КПП со многими неизвестными | Экс-главный транспортник Киева И. Салий считает, что идея взимания платы за проезд в центральную часть города - правильная, но в ближайшее время воплотить ее попросту нереально.

"По-моему, это очередная попытка отвлечь внимание прессы и общественности. Ведь для того, чтобы сделать въезд платным, нужно потратить немало денег и времени - прежде всего это серьезные затраты на средства контроля".

Каким образом будет осуществляться оплата въезда на платную часть города, в мэрии еще не решили. Предположительно, могут быть установлены видеокамеры для фиксирования въезжающих с последующим направлением квитанций на дом.

"Сейчас мы разрабатываем концепцию платного въезда в центр. Контролировать поток машин будут работники ГАИ с помощью видеокамер. Платить придется всем, без разделения машин на своих и чужих", - заявил Д. Басс, первый заместитель председателя КГГА.

Что касается платного въезда в город иногородних машин, то уже в скором будущем на всех КПП Киева появятся специальные терминалы и первым делом платить за проезд будут транзитные машины. Оплата будет взиматься с незарегистрированных в Киеве автомобилей на основных въездах в город: днепропетровском, бориспольском, вышгородском, гостомельском, черниговском, житомирском, овручском и одесском. Тариф для легковых авто на въезд в город будет составлять 5 грн.

Напомним, по данным Госавтоинспекции, ежедневно Киев пересекают примерно 245 тыс. транспортных средств. Из них 20 тыс. - транзитные грузовики и 98 тыс. - легковые авто

[Kiruxa]

Как получить миллиарды из воздуха

Недавно (7.10.08) немецкий автопроизводитель Volkswagen на несколько часов стала самой дорогой в своей отрасли в мире. Ещё более заметное событие произошло на днях, когда Volkswagen неожиданно вырвался на первое место по капитализации среди вообще всех публичных компаний мира, обойдя гигантов-нефтяников, банки и прочие Майкрософты с Гуглами.

Конечно, это событие вызвано не фундаментальными причинами — компания как работала, так и работает, а сугубо техническими. Как и в прошлый раз резкий рост стоимости акций VW произошёл из-за массированного закрытия коротких позиций хедж-фондами. Но теперь стали известны новые подробности этой операции, которая наверняка войдёт в историю биржевой торговли. Оказывается, безумные скачки капитализации VW были не случайными. Их устроил основной акционер концерна — небезызвестная компания Porsche (точнее Porsche Automobil Holding SE). История эта сегодня описывается в нескольких газетах и блогах, я же попробую собрать наиболее полное и понятное объяснение произошедшему.



Итак, как теперь стало известно, Porsche в течение нескольких месяцев активно собирала акции Volkswagen, не показывая этого в полной мере в своей отчётности. Скрыть факт массированной скупки удалось с помощью банков, которые покупали акции как бы на себя, но на самом деле — в интересах Porsche. В итоге, знаменитому производителю дорогих машин удалось втихую получить контроль над 74% акций Volkswagen. Ещё чуть больше 20% находятся в собственности немецкой земли Нижняя Саксония. И лишь менее 6% акций свободно обращаются на бирже.

Пока Porsche покупала акции, их цена, естественно, росла. Хедж-фонды, видя такое дело, в определённый момент решили, что цена неоправданно высока и начали «шортить» акции VW. Напомню, что операция короткой продажи или шорта заключается в том, что игрок берёт у кого-либо в долг (это важно) акции компании и продаёт их на рынке. Через какое-то время он выкупает их на рынке и отдаёт кредитору. Очень простая и понятная операция — если за это время акции подешевели, то игрок получает прибыль.

В нашем случае, напомню, акций VW в свободном обращении почти не было. Но хедж-фонды об этом не знали и спокойно брали в долг акции у того, кто их даст. Этим «кем-то» через цепочку посредников часто оказывалась сама Porsche. При этом рынок фактически контролировался той же Porsche, т.е. компания могла «назначать» цену акций VW по своему усмотрению. В итоге, по некоторым данным, в шорт было продано 12,8% акций VW. Напомню, на свободном рынке было всего около 6%.

Porsche, естественно, играла против хедж-фондов и постоянно повышала цену акций VW. В какой-то момент фонды поняли, что рассчитывать на падение цены не приходится, и решили закрыть эту убыточную позицию.

Теперь особенно внимательно следим за руками. Чтобы закрыть шорт, хеджу надо купить (в первую очередь на бирже) нужное количество акций VW. Трейдер хеджа приходит на рынок, смотрит предложения и седеет. Нужного количества акций в продаже просто нет. Физически. Он начинает скупать всё, что есть, загоняя цену ещё выше. Трейдеры остальных фондов, которые держат короткие позиции по VW, понимают, что дело пахнет керосином и включаются в эту гонку. Стоимость акций, естественно, взлетает в небеса.

По мнению аналитика, которое приводит Forbes, справедливая цена акций Volkswagen — около 150 евро за штуку (а в текущих условиях, полагаю, и поменьше). Но на закрытии в пятницу акция VW стоила 210,85 евро. В понедельник началось покупательское безумие и к закрытию акция взлетела до 520 евро. Во вторник покупки продолжились, доведя курс акций Volkswagen до 1005 евро за штуку. В этот момент компания стоила 296 млрд евро ($370,8 млрд) и была самой дорогой компанией в мире, заметно опережая ставший вторым Exxon Mobil Corp., который стоил «всего» $343 млрд.

Естественно, основной объём продаж акций по безумным ценам обеспечивала Porsche, зарабатывая на этом миллиарды. Но самое смешное, что эти проданные Porsche хедж-фондам акции тут же… возвращались самой Porsche, ведь хеджи ранее брали их в долг у неё, а теперь были вынуждены отдавать.

В итоге хитрая компания поимела несколько миллиардов евро наличными совершенно «из ничего», наказав хедж-фонды за жадность и плохую разведку. Теперь у Porsche на руках 74,1% акций Volkswagen и несколько миллиардов реальных евро, часть которых пойдёт на докупку недостающего процента. После этого Porsche получит возможность консолидировать данные VW в своей отчётности и станет одним из крупнейших в мире производителей автомобилей.

Ну, и так просто, для справки. О масштабе операций можно судить, например, по тому, что только «на сдачу» (после покупки недостающего процента) Porsche при желании могла бы купить по текущим ценам всю автопромышленность России вместе взятую.

автор: superinvestor.ru