Особенности замера АКПП на диностенде

[Mad Max]

Вот нашел случайно такую статью и решил поделиться с Вами.

http://www.airboytuning.com/archives/138

[Miar]

Ну я чет до конца не въехал. Можешь объяснить?

[Mad Max]

Вечером сделаю перевод статьи.

[speed-rs]

Вечером сделаю перевод статьи.

Х-файлы)))

[Mad Max]

Итак начнем-с.


Барабанные диностенды измеряют мощность, поступающую на барабаны (или ступицы для ступичных диностендов).
Неотъемлемой частью измерений является скорость вращения барабанов/ступиц как входной параметр для дальнейших вычислений.
В простейшем случае мы получаем на выходе график мощности на колесах в зависимости от дорожной скорости.

Стандартный график 2007 STi сток, МКПП, HP vs MPH (ЛС -кмч)


Для МКПП на заданной передачи у нас прямая взаимосвязь между скоростью и оборотами двигателя.
Таким образом мы имеем привычный график мощности в зависимости от оборотов двигателя:
2007 STi сток, МКПП, HP vs RPM


Для завершения полноты картины вычисляем крутящий момент, используя замер мощности.
Формула вычислений: М кр (FtLb)= Мощность*5252/ RPM ( 1Нм= 1,36 FtLb)


Так что же происходит с АКПП?
Между двигателем и трансмиссией стоит гидротрансформатор, вследствие чего взаимосвязь между оборотами и скоростью вращения колес уже не постоянна.
Диностенд не знает о пробуксовке гидротрансформатора. Он по прежнему меряет мощность в зависимости от дорожной скорости (скорости вращения колес)

FXT АКПП HP vs MPH:


Так как же быть с оборотами двигателя? В добавление к постоянному множителю "RPM/MPH" такие диностенды, как Dyno Dynamics имеют опциональный индукционный датчик вращения коленвала, который детектирует импульсы искры зажигания.


Пробуксовка гидротрансформатора показана на графике ниже, ка измеренная функция RPM vs MPH.
Пунктирной линией нарисован график при отсутствии пробуксовки трансмиссии.
FXT АКПП RPM vs road speed


При отсутствии прямого измерения оборотов двигателя, использование константы RPM/ MPH в пересчете дорожной скорости в обороты двигателя приведет к большой погрешности.
Ниже приведен график замера мощности с использованием константы RPM/ MPH с последующим пересчетом скорости в обороты, а так же график с использованием датчика скорости вращения коленвала.

FXT АКПП HP vs (расчетный)RPM


FXT АКПП HP vs (измеренный)RPM


Поскольку крутящий момент вычисляется из мощности и оборотов двигателя, ошибка пересчета дорожной скорости в обороты двигателя, приводит к значительному повышению расчетного крутящего момента, особенно на низких оборотах.

FXT АКПП HP-Tq vs (расчетный)RPM


FXT АКПП HP-Tq vs (измеренный)RPM


100 ft-lb (136 Нм) при 2500 об/мин не так впечатляет, как 330 (448 Нм)...

[speed-rs]

Макс, огромное спасибо за объяснение!!!! Но это очень тонкая грань))) мы с тобой обсуждали что многие на это тупо забивают...

[Sergey_k]

А еще интересные эффекты происходят когда коробка TZ начинает импульсами подключать задний мост во время замера..... Более корректно получалось замеряться с вставленным предохранителем в режиме 2ВД (хотя это врят-ли полезно для коробки)