Отчеты о тюнинге.

[speed-rs]

hammet
Крут!!! Так и дальше действуй..... чем дальше смотрю и себе хочется чтото сделать.....

[mazman]

hammet
Маладца, что еще сказать!
Жека, с позицией №1 согласен, как там говорят "не кашерно", по внешнему виду это точно, в остальном

[Ezhik]

Мы выедем скоро........................
фото со стенда и видео будет позже


Garrett GT3076R не оставляет равнодушным никого

[Oleg B]

Garrett GT3076R не оставляет равнодушным никого

Такой?

Garrett GT3076R, stock location
Turbine Wheel: 60mm w/ 84 trim
Compressor Wheel: 76.2mm w/ 56 trim
**Available internally or externally gated at no additional charge.
$1,895.00
The Garrett GT Ball Bearing GT3076R, the benchmark 500+ HP capable dual ball bearing turbo, is now available in a drop-in package for the Subaru WRX/STI! The easy to implement turbo assembly that takes no more than 1-2 hours to install in place of the stock journal bearing VFXX unit is made possible by a high flowing GT inspired ATP exhaust housing and a series of custom engineered components built to suit the installation.

Each GT drop-in turbo package consists of a Garrett factory assembled and high speed balanced dual ball bearing CHRA which is then assembled into a set of CNC machine ported housings that have been optimized in every aspect for maximum flow and efficiency.

All accompanying oil and coolant supply components included in each kit have been designed to properly and seamlessly bridge the Garrett GT turbo to the EJ engine so that the fit is as OE as possible.

Just bolt the turbo on, add fueling and a good tune and prepare for a blast of acceleration. Garrett GT turbos offer more then just "peak HP" numbers. These GT turbos off more torque area under the curve and more "accessible" power then any other turbos series out there.

We do recommend that you compliment your GT bolt-on turbo with a nice high flowing bellmouth downpipe and a high flowing inlet pipe to effortless channel air in and out of the turbo. Although every bolt-on GT turbo ships with a 3" inlet, we do provide a "stepdown" sleeve just in case you're forced to use the stock 2.25" inlet hose. However, as a rule of thumb, turbos, especially higher flowing units love as much inlet flow as possible. This promotes both quicker spoolup and better ultimate HP, with less boost pressure at the manifold. The 3" downpipe and bigger inlet is critical for reaching peak efficiency on the GT turbo. Please also be aware that some downpipes such as the stock catted downpipe, has a "no-flow" door at the wastegate flapper area. This type of downpipe may not allow the wider swinging wastegate valve to open all the way, thus causing the possibility of a "boost-creep" condition or uncontrollable rise in boost.

The GT3076R is a great match for the 2.5L that still has great spoolup, especially if you're looking for boost threshold that is just a little later than stock but still want enough airflow for 500+HP. The GT3076R makes boost about 300 to 400 rpms later than the GT3071R but keeps pumping where the GT3071R starts to run out after 450HP. A lot of the boost is available even at part to medium throttle. Dual ball bearings means boost recovery between gearshifts is awesome with full boost ready even before upshift is complete as the STI lurches forward with shear enthusiasm at the onse of each gear. The 2.0L driver should not rule out the use of the GT3076R if his HP target is in the same range. This competition grade turbo is still a big favorite for the HP range because it hits like a hammer while other 500HP turbos are still "spooling up".

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 382-12.pdf
Не поздновато ли будет для 2.0 раздуваться? Или стокер/свап?

Spoiler

Show

P.S. Приезжай в Киев, я тебя встречу и покажу моей жене, пусть знает, что бывают ещё более запущенные экземпляры, чем я, Миша и Mad_Cat...

[KIgorS]

Два місяці в очікуванні, 11000км наземними службами доставки, нарешті сьогодні встановив




PS: знаю mad_cat також має, що показати

[HaveFun]

Итить колотить. Крутотень

[hammet]

KIgorS, супер, красавчик просто!!! Теперь занижать надо полюбому!

А я сегодня поменял маслице, поставил новый насос Walbro 254 l/h и наконец-то ПРОШИЛСЯ!!!

Машинка просто неузнаваемая, тем более последние 2 недели катался в оффе.
Спулится очень быстро.
Едет бодро.
Но это только начало.
Продолжение следует!

[KIgorS]

Дякую
Ех.., хочеться ще занизити, але це вже не практично(

Чекаємо показники з диностенду)

[Шкодник]

Кажись,еще, если нет необходимости, то открутить рейлинги...Имхо без них еще лучше будет и типа ефект занижения=)
Клас!оч нравиться!если не секрет в личку огласите бюджет...

[bds]

KIgorS, супер, красавчик просто!!! Теперь занижать надо полюбому!

А я сегодня поменял маслице, поставил новый насос Walbro 254 l/h и наконец-то ПРОШИЛСЯ!!!

Машинка просто неузнаваемая, тем более последние 2 недели катался в оффе.
Спулится очень быстро.
Едет бодро.
Но это только начало.
Продолжение следует!

А маслицо какое залил? Интересно диностенд что покажет?