SUVЕНИР НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
Вам нравится сидеть повыше, чтобы на ход вперед предугадывать любые изменения в плотном городском потоке? Не вопрос - берите минивэн. Ах, вам иногда приходится съезжать с асфальта и невыносимо слышать, как машина скребет днищем, продвигаясь по колее, а риск застрять делает в известные периоды года неосуществимыми поездки на деревню к дедушке, дачу или еще куда-нибудь? Тогда вам нужен внедорожник. Опять не то? Надо, чтобы по динамике, управляемости и ездовому комфорту автомобиль ни в чем не уступал обычным легковушкам? Выхода нет - вам необходим SUV.
К тому же содержание SUV обойдется лишь на 10-20% дороже, чем обычного легкового автомобиля, но гораздо дешевле настоящего джипа. При таком количестве достоинств сегодня кажется удивительным, что еще каких-то полтора десятилетия назад автомобилей класса SUV, прозванных за достаточно условную повышенную проходимость паркетными/пляжными внедорожниками, либо кроссоверов, как по-новомодному их называют теперь, не существовало и в помине. Были машины, которые имели отдельные конструктивные признаки SUV, но по сути своей они оставались внедорожниками. Первый паркетник появился на рынке лишь в 1994 году, а о более-менее сформировавшемся рыночном сегменте Sport Utility Vehicles стало возможным говорить спустя еще 3-4 года.
На сцену вызываются
Первой была Toyota RAV4, оснащенная системой постоянного полного привода, в которой при проскальзывании колес одной из осей часть крутящего момента перебрасывается колесам другой оси, имеющим лучшее сцепление с дорогой. Кроме блокировки межосевого дифференциала, включаемой при наличии механической КП переключателем на центральной консоли либо, если КП - "автомат", электроникой, и увеличенного дорожного просвета больше ничего из внедорожного арсенала за RAV4 не числилось. Под заказ предусматривалась комплектация задним самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения, но таких машин было выпущено немного.
Если RAV4 не имел нужной технической подготовки для езды по серьезному бездорожью, то что же тогда можно было ожидать от появившейся годом позже Honda CR-V, остававшейся в обычных условиях движения лишь переднеприводной? Задний мост подключается при буксовании передних колес с определенным запаздыванием, причем нередко оказывать помощь буксующим колесам уже поздно. Поэтому там, где RAV4 проедет, CR-V запросто способен засесть. Но все же CR-V и есть квинтэссенция SUV - отлифтованная переднеприводная легковушка с автоматически подключаемым приводом одной из осей и грубоватой внешностью джипа.
Несмотря на то что RAV4 и CR-V были благосклонно приняты покупателями, в Европе продажи паркетников шли ни шатко ни валко до осени 1997-го, а затем меньше чем за год удвоились. Что случилось? Дебютировал Land Rover Freelander. Однако смотришь, как сложилась судьба подержанных Freelander в Беларуси, и не верится, что на европейском рынке, например, в 1999 году машин этой модели было продано даже чуть больше, чем RAV4 и CR-V вместе взятых. Похоже, наличие стабильно работающего местного дилера - большое дело и для регионального рынка second hand.
У Freelander так же, как у CR-V, задние колеса автоматически включаются в работу при пробуксовке передних колес. Только если у CR-V этим заведует фирменная система DPS (Dual Pump System), то Freelander оборудован вискомуфтой. Правда, имеется еще кое-какая подмога на бездорожье - противобуксовочная система, способная к электронной имитации блокировок. А еще у Freelander есть система HDC (Hill Descent Control), обеспечивающая безопасную езду по склонам.
Subaru Forester, появившийся чуть раньше Freelander, внешне меньше всего похож на паркетный внедорожник. Forester невысок и пропорциями напоминает обычный универсал с увеличенным дорожным просветом. Но при этом у Forester помимо постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала есть самоблокирующийся задний дифференциал, а на версиях с "механикой" - понижающая передача.
Вот из этого квартета и будем выбирать, что купить. Только кто же из них "внедорожнее"? Очевидно одно - это не CR-V. Технически хорошо подготовлен для езды по бездорожью Forester, но из-за наименьшего дорожного просвета он может остановиться там, где пройдут не только Freelander с RAV4, но и CR-V. Наилучшие параметры геометрической проходимости у Freelander, однако полный привод, подключаемый по факту пробуксовки, может сыграть с этим автомобилем дурную шутку на рыхлых и мягких покрытиях.
Внешний и внутренний обзор
Была ли игрушечная внешность, которой наделили RAV4, своеобразным предупреждением, что переоценивать внедорожные способности первого паркетника не стоит, остается догадываться. В итоге же за RAV4, особенно в короткобазном трехдверном исполнении, закрепился устойчивый имидж молодежной и дамской машины.
CR-V определенно проектировался с оглядкой на конкурента и получил куда более серьезный внешний вид. Покупатели трехдверных RAV4 жаловались на трудности с попаданием пассажиров на заднее сиденье, недостаток пространства сзади, крохотный багажник - для CR-V трехдверная модификация не предусматривалась изначально. Да и пятидверный RAV4 не соперник CR-V по внутреннему объему.
От приземистого Forester подспудно ожидаешь самого тесного салона, но если паркетник Subaru в чем-то заметно уступает CR-V, то лишь в высоте потолка над головой. Как и CR-V, Forester выпускался только в пятидверном исполнении.
Freelander, пожалуй, золотая середина. Отставая от CR-V и Forester по длине, он "искупает" шириной, и на уровне плеч пассажирам удобнее всего будет во Freelander. Land Rover, специализирующемуся на производстве внедорожников, пренебрегать "трехдверками" не пристало, и Freelander выпускался не только в пятидверном исполнении. При этом задняя часть крыши у "трехдверок" была съемной и изготавливалась из ткани или пластика.
К слову, пластиковые у Freelander еще и передние крылья. Что касается металла, то уязвимые к коррозии кузовные детали оцинкованы у всех четырех моделей и, если не были повреждены, неплохо сопротивляются ржавлению. Но днище перед покупкой желательно осмотреть. Внедорожные "покатушки" прежних владельцев не всегда заканчивались для наших паркетников благополучно.
Под капотом
Разнообразием предложений силовых агрегатов ни одна из моделей не балует.
Двигатель 2,0 л/128 л.с., которым оснащался RAV4, был позаимствован у Carina E. При правильном уходе совершенно беспроблемный мотор. И к появившемуся позже 165-сильному двигателю это тоже относится.
Слабым местом 2-литрового двигателя CR-V считается водяной насос, ресурс которого немногим больше 100 тыс. км. Как и у RAV4, на моторе CR-V нет гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанах. Поэтому к перечню стандартных операций по техуходу на RAV4 и CR-V придется добавить проверку клапанных зазоров через 30-40 тыс. км. Правда, как показывает опыт, необходимость регулировки зазоров появляется не раньше 100 тыс. км.
Forester и Freelander дают возможность хоть какого-то выбора. Правда, дизельная альтернатива появляется только в случае с Freelander, а моторы Forester, как и на предыдущих двух японских SUV, бензиновые.
На нашем рынке чаще всего встречаются Forester с двигателем 2,5 л, но лучший выбор - версия с мотором 2,0 л. Этот двигатель гораздо надежнее, в то время как 2,5-литровый силовой агрегат отличается склонностью к перегреву, прогоранию прокладки головки блока и появлению трещин на самой головке. Двигатели Forester тоже нуждаются в регулировке клапанов опять-таки через 100 тыс. км.
Если строго придерживаться правил эксплуатации и не экономить на качестве расходных материалов, то двигатели RAV4, CR-V и Forester способны спокойно продержаться до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Из моторов, которыми комплектовался Freelander, величиной ресурса с "японцами" может поспорить турбодизель 2,0 л производства Rover. Возможны, конечно, проблемы с опорами этого двигателя и течью масла из турбины, но это не означает, что они обязательны, и в любом случае переборки двигателя не требуют.
Как с долговечностью обстоит дело у 2-литрового турбодизеля BMW, которым в 2000 году был заменен агрегат Rover, пока сказать трудно - до указанных выше пробегов эти моторы еще не "доехали". От предшественника мотор BMW отличается наличием надежной цепи в приводе ГРМ, а не недолговечного ремня, нуждающегося в замене через 60 тыс. км.
В любом случае дизельный Freelander - единственная возможность экономить на топливе. Расход топлива - 6,7-9,6 л/100 км - ни один из бензиновых конкурентов на такое не способен. А бензиновый 1,8 л опять-таки от Rover, которым также оснащался Freelander, увы, даже "прожорливее", чем мотор 2,5 л Forester. Но рекордсмен по затратам на топливо - V6 2,5 л, появившийся на Freelander через три года после начала производства.
Трансмиссия
Если не злоупотреблять бездорожьем и использовать автомобили так, как это предусматривалось их разработчиками, то с коробками передач и сцеплением серьезных проблем не предвидится. То есть сцепление не будет изнашиваться раньше положенного срока, а по коробкам главное - не оставить без внимания течь по какому-нибудь сальнику. Что плохо у Freelander - сцепление менее долговечное, чем у соперников, и может потребовать замены при 100 тыс. км, а это маловато, учитывая трудоемкость процедуры замены и стоимость запчастей.
По другим агрегатам трансмиссии меньше всего вопросов с RAV4. У Forester с "автоматом" не вполне надежен механизм включения заднего моста. У CR-V и Freelander слабые места - крестовины карданного вала, а у Freelander - еще и подвесной подшипник кардана. Что здесь плохо - производители рекомендуют замену кардана в сборе, а это опять-таки серьезный удар по кошельку владельца. Ремонты с заменой только крестовин делались, но практика показывает, что помогает это недолго.
Дороги ли дороги?
RAV4: с периодичностью 40-60 тыс. км будут разбиваться втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. При использовании качественных запчастей остальные детали подвески и рулевого управления чаще 100 тыс. км беспокоить не будут. Фиксировались случаи течей по сальнику рулевого механизма.
CR-V: стоек переднего стабилизатора, задних амортизаторов и рулевых тяг хватает на 60-80 тыс. км, другие детали способны продержаться по 100 тыс. км и больше. При пробегах свыше 200 тыс. км может застучать рулевая рейка.
Forester: стойки переднего стабилизатора просятся на замену через 20-40 тыс. км, но другие детали подвески и рулевого управления выдерживают по 80-100 тыс. км. Люфты в рулевой рейке появляются после 150-200 тыс. км.
Freelander: стойки и втулки переднего стабилизатора выдерживают не более 30 тыс. км, рулевые наконечники - по 60 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов передней подвески - по 80-100 тыс. км. После 150 тыс. км гулом начинает предупреждать об износе гидроусилитель руля.
Вердикт "АБw"
Что берем? Однозначного ответа нет. Надежен RAV4, но по сравнению с конкурентами тесен в салоне и как-то несерьезен по дизайну. CR-V практичен, но для эксплуатации на бездорожье приспособлен хуже соперников. Forester слишком утилитарен, при этом с геометрической проходимостью у него есть проблемы. А владелец Freelander должен быть хорошо обеспечен финансово. Стало быть, придется считать плюсы и минусы.
Сергей БОЯРСКИХ.
История Toyota RAV4
Трехдверный универсал был представлен на Женевском автосалоне в марте 1994-го. Там же в следующем году дебютировала пятидверная версия. Осенью 1996-го в дополнение к базовому двигателю 2,0 л/128 л.с. появился его форсированный вариант 2,0 л/165 л.с. В январе 1998 года модель подвергли рестайлингу, попутно расширив модельный ряд кабриолетом. Летом 2000-го произошла смена поколений.
История Honda CR-V
Пятидверный универсал с двигателем 2,0 л/128 л.с. и автоматической КП дебютировал в октябре 1995-го. С весны 1997 года начался выпуск версий с механической КП. В 1998 году до 147 л.с. была увеличена мощность двигателя, а на январь 1999-го пришелся рестайлинг. Второе поколение появилось в 2002 году.
История Subaru Forester
Начало производства датируется августом 1997-го. На следующий год появился вариант с мотором 2,0 л/250 л.с., оснащенным двумя турбокомпрессорами, и отличавшийся от базовой версии воздухозаборником на капоте, защитными накладками на боковинах, бамперами, окрашенными в цвет кузова, и другой решеткой радиатора. Рестайлингу модель подвергли в марте 2000-го, а летом 2002-го заменили следующим поколением.
История Land Rover Freelander
Производство модели в пятидверном и трехдверном исполнении с бензиновым двигателем 1,8 л/120 л.с. и турбодизелем 2,0 л/98 л.с. началось после дебюта на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997-го. В конце лета 2000 года моторная гамма пополнилась V6 2,5 л/176 л.с., а осенью вместо прежнего турбодизеля появился другой - 2,0 л/112 л.с. Одновременно появилась версия с автоматической КП. Рестайлинг пришелся на сентябрь 2003 года, а в 2006-м дебютировало новое поколение.
Ценообразование
Самым доступным является Forester, цены на который начинаются с 8 тыс. у.е. за машины 1998 г.в. За "трехдверку" RAV4 тех же лет выпуска просят от 8,3 тыс. у.е., а за пятидверный вариант - от 8,8 тыс. у.е. В такую же сумму обойдется и CR-V. За бензиновый Freelander просят от 9,2 тыс. у.е., а за дизельный - от 11,6 тыс. у.е.
Раньше всех на "пенсию" отправился RAV4 - за автомобили последнего года выпуска просят 12,5-13,5 тыс. у.е. Но Forester остается дешевле даже при 2002 г.в. - от 10,5 тыс. у.е. Цены на шестилетние CR-V и Freelander начинаются с 12,5 тыс. у.е.
Тылы крепки?
Самые благополучные по наличию запчастей и специалистов-ремонтников - RAV4 и CR-V. С запчастями для Forester во многих случаях не будет альтернативы - придется покупать только оригинальные запчасти. И мастеров по ремонту Subaru - раз, два и обчелся. Ситуация с Freelander еще хуже. Пока нужны запчасти для двигателей Rover и BMW - терпимо, но когда начинается Land Rover, становится грустно. Однако можно ожидать улучшения: наконец-то у Land Rover появился официальный дилер, и за последние пару лет по крайней мере две универсальные СТО в Минске включили Land Rover в список ремонтируемых марок.
Toyota RAV4
+
надежность
внедорожный потенциал
-
недостаточный простор в салоне
Honda CR-V
+
Просторный салон
Динамика на асфальте
-
В поле не воин
Subaru Forester
+
SUV доступнее, чем Forester, просто нет
Техническая подготовка для езды по бездорожью
-
Неважная геометрическая проходимость
Необходимость обращаться только к специалистам, знающим специфику оппозитных двигателей и трансмиссии Subaru
Небогатый выбор неоригинальных запчастей
Land Rover Freelander
+
Наличие экономичной дизельной версии
Геометрическая проходимость
-
Прожорливые бензиновые двигатели
Высокая стоимость и проблемы с поиском запчастей
Дефицит сервисной поддержки
