Не складывается пока моя судьба с ДИЗЕЛЬНЫМ Фориком, даже ДОЛГОожидание новой модели, к сожалению, не оправдало надежд, на появлении АТ с дизелем, не буду скрывать, уход от марки Субару был связан именно с отсутвием этой связки(ТД+АТ)., соответственно, в семье появилась еще одна машина, как вы догадались дизельная, это Форд Куга1, 2,0TDCi, AT-PS, 140hp, 320Nm., пробег на сегодняшний день 7,5тык. Всем понятно это не Форик в кузове SH, но где то буду сравнивать с ним: салон у Куги маловат, багажника практически нет, привода-муфты-подключаЭмой местами тоже незаметно, но дизельный мотор присутствует, даже при наличии "хваленого" робота-автомата-тормоза 6-PS(павер-шифт), жестко-короткоходная подвеска располагает к активной рулежке(как один из фактов-распорка передка стоит с завода), что не умоляет реальных возможностей машины для удовлетворения, от части, даже очень предвзятых драйверов, любящих, погонять с ветерком
Это конечно в кратце.Когда построил(ну это образно сказал
) свой Форик, на машину с менее уверенной рулежкой мне было- бы тяжело пересаживаться, но Туран оказался, в этом плане, тверд и крепок, как кремень, в стоке, несмотря на свою семейную внешность, ничего менять(слава Богу!), за полный год эксплуатации не пришлось, езжу и наслаждаюсь, но сравнивать Форь и Туран, надо очень аккуратно, а можно ли их вообще сравнивать??...можно, тем более, что в природе существеует Туран 4-моушн, да все можно сравнивать, как сравнивают брюнеток и блондинок)) но это тема не данного поста. Всему свое время, я не о девчонках:)Вопрос, Куга2 это конкурент или нет новому Форю?
Начну с тест-драйва новой машины. Постараюсь ответить на все вопросы.
1.
http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 809&page=4
Тест-Драйв 19.03., без подробностей, КУГА-2 от mazman
Куга-2 1,6ЕкоБуст 180hp 6АТ, белая, почти максималка, сборка Испания.
Внешность.
Машина изначально вызывала спорные эмоции, но это все было на цветных картинках журналов и в нетовских буклетиках. Думал так, все фигня, надо смотреть в живую и это правильно! Посмотрел, цвет у авто белый, теперь могу сказать с уверенностью, что Куга-1 в белом цвете – это красавица!!!, Куга-2 в белом цвете – «белый батон докторской колбасы», о внешности все.
Салон, багажник, посадка за руль т.д.
Проехался сначала на пасс.сидении. Все нормально, кроме упавшей, при открытии, мне на коленки, дверцы бардачка, улыбнулся. закрыл. С бардачком «2-х этажным» намудрили, это не бардачек, это перчаточный ящичек, кстати, недалеко то первой машины ускакали. Салон комбинированный: «кирзуха» с тканью, тактильно гораздо приятнее чем 100% «кирзуха», с точки зрения практичности тоже плюс. К материалам отделки-сборки претензий нет. Не буду много писать, все что в передней части машины сделано-содрано с С-Мах и что там нового?! …но все равно выглядит все неплохо, теперь действительно есть пару нишек-полочек, где можно разместить мобилку с портмоне, попрежнему барсетку положить некуда. Появились карманы в задних дверях – Ура! Сел за руль, настроек больше, но на этой машине все они мех. Передние сидения более удобны, чем в Куге-1, но места впереди не стало больше, все в притирочку, в приколеночку))) нам не привыкать) Рулик мягОнькОй, аж скулы сводит, опять Фордисты стебаются над людьми – под «кирзушку» подложили таки паролончик, даже не смешно уже((( Всегда думал, что рулевое колесо - это визитка авто, видать ошибался… Хват понравился. Багажник как багажник, стал чуть больше, все отдано «на заклание» салону т.е. его задней части и теперь о главном. Смогут-ли пассажиры второго ряда привыкнуть к новому диванчику… Как в известной песне Классика: «Сердобольные мальчики дали спасть на диванчике!» это он пел о ФоМоКо)) Попка сидит, а коленки, извините, с ляжками висят, сидеть в нормальной позе, там смогут только дети, да и то определенного возраста. Спрашивается, зачем так бездарно реализовывать вопрос увеличения салона, конкретно места для задних пассажиров, при наличии наклона спинки и реального запаса места от колен до водительского сидения, диван нивелирует все в ноль. Задняя часть машины - миииинус100500 или «зеро» как хотите. В Куге-1 однозначно уютнее-удобнее на заднем сидении, даже на фоне того, что места до вод.сидения там практически нет, если отодвинуть сидение водителя на макс.назад.
Мотор.
Слов не буду подбирать. Мотор никакой, нет, может он и какой, но когда стреляет, жужжит аки старый «Зингер», работает с явной «турбо-пропастью» это все в паре с 6AT,так же не могу сказать о расторопности переключений, передачи показались длинными, переключаются ближе к красной зоне. Итак, если ездить мотор надо крутить, это было ясно и без тест-драйва т.к. он мотор-1.6 пусть даже с турбиной, пусть даже 180hp. Если крутить, вот вам и расход, как у меня сегодня 18-20л., если «пЭнсионЭрить» будет вам 13-15л., обьясните где изюм от этого мотора?? Жалко 2.5Т однако((, он никогда не пас задних, даже на фоне Субаровской Турбы.
Ходовые качества.
Мотор и ходовка - два пункта из-за которых собственно поехал на тест. До этого все понятно, но тут парадокс на парадоксе. Ходовка бухает, грюкает, стукает, на любом покрытии, от асфальта на швах и ямках, до легкого бездора с гравием, нельзя сказать, что Куга-1 «мягкий и пушистый», но он был понятным, а главное предсказуемым по ходовке, даже спортивным в повадках, а Куга-2 напомнила Фьюжик «дубовый, потому, что дубовый»))) НО, при всей дубовости отработки покрытия под колесами, кузов в поворотах заваливается, если погонять на скорости змейкой, чувства возникают не приятные, как баркас по морю или как собака виляет хвостом – тело на месте, а хвот виляет, ходовка бухает, а кузов валится… Пустой, не живой руль только добавлял разочарования, при активном драйве. Очень это не понравилость в новой машине т.к. сильны впечатления от Куга-1, езжу на своей машине через день, поэтому все по честному.
Заключение. Ни рожи, ни кожи…или Куга закончилась!
Какой бы я дал совет будущим-потенциальным покупателям Куга-2 ??
Сегодня, на стоянке перед салоном, стояли 4 новые Куги-1, пока есть, бегите покупайте!!!
2.
http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 988&page=9
Покупать К2 будут полюбому, особенно те кто имел Фокус, Фьюжн тд, как впрочем это было и с К1., что логично - пересесть с хеча(седана) на паркет. Много прийдет клиентов со стороны, людей которые в принципе не знакомы с маркой Форд, в данном случае - благодаря изначально правильно поставленному маркетингу, наличия АТ-коробок и рекламе, что местами отсутствовало(или было с треском провалено!) в начале продаж К1., за цену умолчим)) Феноменальная поддержка у продаж К2 будет от былой славы, честно заработанной К1, но надо понимать, что это разные машины. Я глубоко убежден в одном, что К2 никогда не купят люди имевшие в эксплуатации К1. Честно говоря, для меня слегка попахивает идиотизмом, когда чел юзавший Фокус1, будет себе покупать потом Фокус2, Фокус3..... Фокус12 Мой тест это не, что иное как тест-драйва К2, подчеркну именно ДРАЙВА!! Меня в принципе не интересовало, где какие кнопульки стоят и прочее, в моем понимании предназначения авто, эта мишура вторична, ну и человек такое существо, привыкает ко всему и быстро, но если машина не приносит удовлетворения от вождения или от ДРАЙВА, лично для меня такой авто не интересен. Многие мне скажут, ты в меньшинстве, а я и не спорю, многим вообще этот -драйв- не здался ни одним боком, им важны кнопульки, качество выделки "кожи молодого осла" на сидушках, какой там мЭйфн стоит и как он бубонит, они будут это обсуждать, извините, до усрачьки, целыми страницами, ночи на пролет... Одним словом, что хотел сказать о К2 сказал и для этого мне не понадобилось 2х недельного теста машины, да и текст уместился в трех абзацах, главная мысль которого именно в последней строчке... Не все то новое - лучшее или не все те котовые, что блестят
ЗЫ
Потенциальным покупателям К2 я бы советовал смотреть в сторону дизеля с П/Ш, если в К1 покупка бензинки была оправдана, то в новой машине она потеряла свой смысл, все ИМХО.
в той комплектации, которая хоть чем то отличала его от пустого как бубен дизельного Гольфа, в итоге, нам не удалось найти машины дешевле чем ~42куе. Не буду много писать об этом, отмечу, что Тига едет замечательно 
2,0ТД+6ДСГ просто идеальное сочетание, момента хватает везде и всегда. Но цена 
Перешли, незаметно для себя)) на Гольф6, диз.1,6+ДСГ, фикс.комплектации ТЕАМ, с ценником 30,5-32куе, но пересесть с хэча на хэч, это как то...ну ни как)) Смотрели диз.Х-треил, он как мамонт из прошлого века, страшнючий внутри, а едет как корыто старое, переваливаясь с боку на бок, капец. Выбор диз.паркета, мягко говоря, не широк. К чему все это написал, купили в итоге мы Кугу за 31,6куе!!! Так где Гольф и где Куга, где больше машины?! И где Тигуан со своим ценником дичайшим... Вот такая история.
покупать ее принципиально не собирались. Глобально о чем грущу, что есть в комплектации Титаниум, это шикарный би-ксенон и 163 дизельные лошади под капотом, момент тот же(320Nm), остальное то такое... Но лампы ВСЕ сразу поменял и на душе стало спокойнее))) Скажу так, Куговский Тренд пустым не назовешь: ABS, ABD, ЕSP, Brake Assist на борту, подогревы зеркал и сидений на борту, климат 2х зон.присутствует, Блютус+USB эсть, полный бортовой комп, кнопка старт/стоп, система холодного запуска до -29С и тд. По поводу внешности. ИМХО, Куга-1 очень симпатичная машинка, я бы сказал со своим стилем, что не отнять, как там его обзывают -"кинетический дизайн", другое дело, что кому то больше нравится Хендэ Тусон((( Сколько уже лет прошло с презентации Куга-1, но "глаз не замылился", очень идет белый цвет, одинаково как и черный 
Начал поиски с сентября, купил в феврале. Смотрим, волнуемся 
)