Сравнение динамики Аута 3,0 и Форя 2,5 турбо

[Миша]

интересно, а как Аут 3.0 в сравнении с Фориком 2.5Т/АТ? (навеяно Джеком)
на бумаге разница в пользу форя - крут мом-та больше, вес меньше, но у Аута коробка поярче да и мощности поболее

[dim08]

Опять же основываясь на собственных впечатлениях, турбофорь гораздо поярче на старте, но Аут 3,0 вполне способен обойти его после 140. Турбофорь такая себе яркая зажигалка, а Аут 3,0 - спокойная и уверенная сила.
З.Ы.: Для себя выбрал бы Аут.

[Jack]

интересно, а как Аут 3.0 в сравнении с Фориком 2.5Т/АТ? (навеяно Джеком)
на бумаге разница в пользу форя - крут мом-та больше, вес меньше, но у Аута коробка поярче да и мощности поболее

да, на ДР клуба так и не получилось заехать на 400м. Но ничего, не в последний раз, как-нибудь получится

[Jack]

кроме динамики, как часто ездящий на обоих машинах, еще могу добавить пару ИМХО в сравнении Форя 2,0 АТ 08 и Аута 3,0 АТ 08:
1. Салон: У Аута он больше, особенно чувствуется для задних пассажиров. Но в то же время, ездил втроем на заднем сиденье Киев-Одесса и на Форе, и на Ауте: на Форе удобнее намного, на Ауте задний диван отформован для 2-х пассажиров более четко и третьему там очень грустно. На вод. месте в Ауте ощущение как в легковушке, в Форе - ближе к джипу
2. Подвеска: у Аута она мягче, легче проходит небольшие неровности, Форь лучше себя чувствует на более глубоких ямах, в сравнении сказывается сильно прыгающая жопа Аута. На высоких скоростях на ровной дороге в Ауте комфортнее. В поворотах на большой скорости на ровной дороге где-то одинаково, в поворотах на скорости на неровной дороге Форь лучше держит дорогу по ощущениям (несмотря на то, что у Аута VDC), опять же "благодаря" задней подвеске Аута.
3. Багажник у Аута длинее, у Форя выше, тут паритет.
4. Эргономика: мне больше нравится Форь. У Форя намного более удобные кнопки управления климатом, в Ауте, кроме того что они меньше, если коробка стоит в паркинге до некоторых и добраться сложно. Приборы с оптитронной подсветкой лучше в Ауте, + в Ауте есть борт. компьютер.
5. Си-Драйв в Ауте: полезная штука. В самом мощном режиме (Спорт Шарп) на трассе на обгонах намного лучше просто типтроника, в режиме "тапка в пол" передачи вниз перещелкивает очень быстро. Кроме этого, на руле есть отдельная большая кнопка, которая с любого режима переводит сразу в Спорт Шарп, очень удобно. В режиме Интелигент коробка Аута тормозит где-то так же как коробка Форя. Спорт - оптимальный режим для большинства ситуаций. И, если постоянно ездить в Спорт Шарпе, на расход лучше не смотреть
Все вышесказанное ИМХО

[dim08]

кроме динамики, как часто ездящий на обоих машинах, еще могу добавить пару ИМХО в сравнении Форя 2,0 АТ 08 и Аута 3,0 АТ 08:
1. Салон: У Аута он больше, особенно чувствуется для задних пассажиров. Но в то же время, ездил втроем на заднем сиденье Киев-Одесса и на Форе, и на Ауте: на Форе удобнее намного, на Ауте задний диван отформован для 2-х пассажиров более четко и третьему там очень грустно. На вод. месте в Ауте ощущение как в легковушке, в Форе - ближе к джипу
2. Подвеска: у Аута она мягче, легче проходит небольшие неровности, Форь лучше себя чувствует на более глубоких ямах, в сравнении сказывается сильно прыгающая жопа Аута. На высоких скоростях на ровной дороге в Ауте комфортнее. В поворотах на большой скорости на ровной дороге где-то одинаково, в поворотах на скорости на неровной дороге Форь лучше держит дорогу по ощущениям (несмотря на то, что у Аута VDC), опять же "благодаря" задней подвеске Аута.
3. Багажник у Аута длинее, у Форя выше, тут паритет.
4. Эргономика: мне больше нравится Форь. У Форя намного более удобные кнопки управления климатом, в Ауте, кроме того что они меньше, если коробка стоит в паркинге до некоторых и добраться сложно. Приборы с оптитронной подсветкой лучше в Ауте, + в Ауте есть борт. компьютер.
5. Си-Драйв в Ауте: полезная штука. В самом мощном режиме (Спорт Шарп) на трассе на обгонах намного лучше просто типтроника, в режиме "тапка в пол" передачи вниз перещелкивает очень быстро. Кроме этого, на руле есть отдельная большая кнопка, которая с любого режима переводит сразу в Спорт Шарп, очень удобно. В режиме Интелигент коробка Аута тормозит где-то так же как коробка Форя. Спорт - оптимальный режим для большинства ситуаций. И, если постоянно ездить в Спорт Шарпе, на расход лучше не смотреть
Все вышесказанное ИМХО

Поддерживаю все вышесказанное

[Konst]

Все вышесказанное ИМХО

Сравнение ведь не с турбофорем, как я понял.
Надо бы с турбой сравнить...

[Jack]

Сравнение ведь не с турбофорем, как я понял.
Надо бы с турбой сравнить...

С турбофорем в основном надо сравнивать динамику. Я попытался сравнить остальные вещи, которые не зависят от мощности мотора, что из этого вышло - судить вам . Я на турбофоре даже не ездил ни разу ни пассажиром, ни водителем Тут, как говорится, чем богаты На сравниваемых машинах за рулем мной лично накатано на Форе более 15 тыс км, на Ауте более 5 тыс. км, ну и пассажиром в основном на Ауте более 10 тыс км, т.е. достаточно, чтобы уловить многие мелкие нюансы.
Если еще будут вопросы, спрашивайте, постараюсь ответить

[MaximG]

Турбо форь - лучше
А динамика тут закономерно )) после 160 )) мну уже не интересует особо )) ну и сделать форика мощнее - не составляет проблем

[Ай-Ман Хворостья]

Хм... После езды на Legaсy Spec B должен признать, что он по ощущениям - побыстрей 2,5 ТурбоФорика... Подрыв с низов сумашедший...

[Smith]

Хм... После езды на Legaсy Spec B должен признать, что он по ощущениям - побыстрей 2,5 ТурбоФорика... Подрыв с низов сумашедший...

Факт!
Legacy Spec. B с 6-ти ступкой на механике - зверюка. Против ТурбоФоря 2,5АТ уходит как на старте, так и после 140. Вот бы с турбой на ручке ее посмотреть... По хар-кам вроде у Форя динамика и крутящий момент поболе будет. Хотя после 140км/ч - тут объем 3,0 делает свое дело...