НЕЕДИТ, тупит, дергается, ПОМОГЫТЕ и ЧТО ДЕЛАТЬ

[VadimI]

Собираем чемоданы в Саратов

Я это подозревал! Но далеко ведь, однако!
Может попробовать тюнинг с микриком на педали сцепления?

[Pawkez]

Собираем чемоданы в Саратов

Я это подозревал! Но далеко ведь, однако!
Может попробовать тюнинг с микриком на педали сцепления?

253 и 06 год в теории дают систему avcs, и если двигатель пользовали в режиме тапки в пол долго и упорно, то затуп возможен.

если вы не уверены в состоянии авто, то хоть свечи выкрутите - проверьте. может они мертвы.

не нужно сразу обманки городить.

[VadimI]

253 и 06 год в теории дают систему avcs, и если двигатель пользовали в режиме тапки в пол долго и упорно, то затуп возможен.

если вы не уверены в состоянии авто, то хоть свечи выкрутите - проверьте. может они мертвы.

не нужно сразу обманки городить.

AVCS нет. Как использовали машину, к сожалению не знаю, но тут у нас особо не погоняешь. Выкрутил одну свечу, на пробу, когда ремень менял, отлично выглядит, но планирую свечи все равно заменить, но чуть попозже.

[Roussin]

Всем привет. Я тут столкнулась с проблемкой. До 2600 оборотов машина не едет, а под горку вообще молчу. Педаль в пол она толко сильнее бурчать начинает, а обороты и скорость не ростут особо. Приспускаю педаль, бурчать перестает но все равно все очень медленно происходит. После 2600-2700 как будто пинок получает и срывается очень быстро.
Была в разных сервисах, так ничего однозначно не сказали.. Пробег 200т (2006г. автомат. 2.0 атмосферный). Бензин плохой не лью, топливный насос меняла, воздушный фильтр тоже. первую лямбду, и расходомер. Вобщем никто ничего путевого сказать не могут..а постоянно что-то менять без результата мне надоело. Печаль-беда. Помогите)

[Pawkez]

Всем привет. Я тут столкнулась с проблемкой. До 2600 оборотов машина не едет, а под горку вообще молчу. Педаль в пол она толко сильнее бурчать начинает, а обороты и скорость не ростут особо. Приспускаю педаль, бурчать перестает но все равно все очень медленно происходит. После 2600-2700 как будто пинок получает и срывается очень быстро.
Была в разных сервисах, так ничего однозначно не сказали.. Пробег 200т (2006г. автомат. 2.0 атмосферный). Бензин плохой не лью, топливный насос меняла, воздушный фильтр тоже. первую лямбду, и расходомер. Вобщем никто ничего путевого сказать не могут..а постоянно что-то менять без результата мне надоело. Печаль-беда. Помогите)

логи нужно снять на ходу с этой проблемой. похоже на затуп, который есть на атмо 2х литрах.
возможно еще, что болеют клапаны avcs.
логи нужно смотреть, что не так.

[Armand]

Хочу поделиться своей историей борьбы с провалами и затупами. Недавно я стал обладателем Форестер СГ5 2,0 (EJ204) МКПП 2007г.в. Машину покупал с горящим чеком, - проблема была в первом лямбда зонде (обрыв подогрева). При этом авто было очень шустрое, без всяких затупов и провалов, но расход горючки - совсем не радовал. Значит, после некоторых попыток вернуть к жизни старую лямбду, была куплена новая - DENSO, и соответственно - была произведена ее замена. После сброса ошибки и даптации дроселя - аппетит машинки уменьшился на глазах, без потери динамики. Но радость была не долгой: где-то километров через 200 после замены появились провалы и затупы в пределах 2500-3000 об., при этом ошибок в моторной электронике не наблюдалось. Было произведено: чистка форсунок+замена свечей зажигания, чистка дроссельной заслонки, замена воздушного фильтра+топливного фильтра - все без видимого результата. Следующим этапом был штурм интернет-ресурсов с поиском возможных решений данной проблемы. Предположений было много, и соответственно путей решений данной проблемы - тоже: от банальной бюджетной перепрошивки блока управления двигателем у оффициалов ввиду кривой заводской прошивки, и до дорогого ремонта AVCS. После непродолжительного анализа решил начать с самого простого и бюджетного варианта - попробовать обновить ПО блока управления двигателем у официалов. Телефонный звонок к официалам (г.Черкассы) с конкретной просьбой (обновление ПО) особого восторга у менеджера не вызвал. По приезду на СТО после комп.диагностики электрик обрадовал, что ПО стоит заводское и есть на этот блок управления обновление ПО, но в случае каких-либо траблов с новым ПО - перезалить старое ПО не получится (билет в один конец). На свой страх я все же решил обновиться. Процедура обновления заняла мин.30, после этого диагност проверил параметры - все оказалось в пределах допуска. На тот момент было обнаружено, что при холодном запуске обороты двигателя упали с 2000 до 1500, и включился насос подачи вторичного воздуха (до этого момента не включался). После выезда с СТО неприятных симптомов обнаружено не было. После перепрошивки мотор прошел порядка 800 км.- симптомы не проявились . Вся эта процедура обошлась в денежном эквиваленте 90 грн., и 50 мин.личного времени.

[Pawkez]

рад, что затуп у вас ушел, но, к сожалению, это временно.
а если вы водите "активно" то очень быстро вернется.

темы посвященные этому затупу есть на всех ресурсах о форестерах, в том числе и на этом.

единственный проверенный и подтвержденный вариант решения данной проблемы - заливка кастомной прошивки.

[Delirium]

рад, что затуп у вас ушел, но, к сожалению, это временно.
а если вы водите "активно" то очень быстро вернется.

темы посвященные этому затупу есть на всех ресурсах о форестерах, в том числе и на этом.

единственный проверенный и подтвержденный вариант решения данной проблемы - заливка кастомной прошивки.

+100. Если конечно использовать форь как медленножоповозку, то МОЖЕТ (ключевое слово) и поможет прошивка официалов. При активной езде (если таковую можно назвать на "овоще") ждите возврата в прошлое.

[Armand]

рад, что затуп у вас ушел, но, к сожалению, это временно.
а если вы водите "активно" то очень быстро вернется.

темы посвященные этому затупу есть на всех ресурсах о форестерах, в том числе и на этом.

единственный проверенный и подтвержденный вариант решения данной проблемы - заливка кастомной прошивки.

+100. Если конечно использовать форь как медленножоповозку, то МОЖЕТ (ключевое слово) и поможет прошивка официалов. При активной езде (если таковую можно назвать на "овоще") ждите возврата в прошлое.

Не согласен. Как объяснил мне диагност - заводская прошивка заточена под японский бенз с октановым числом мин.100, а в идеале - 102. У нас же октановое число с индексом 95 по исследовательскому методу выдает макс.92 еденицы. Вот из-за этого все и беды. А исправленная прошивка уже заточена под 95 бенз.
Кстати, вчера поменял масло, залил Mobil 0W40, до этого предыдущий хозяин заливал Motul 5W40. По ощущениям - мотор стал работать тише (гораздо уменьшился звук "часового" механизма ГБЦ). В езде стал более "эластичный" - я так подозреваю, это связано с вязкостью масла и работой AVCS. Это сугубо мои личные ощущения.

[Pawkez]

Не согласен. Как объяснил мне диагност - заводская прошивка заточена под японский бенз с октановым числом мин.100, а в идеале - 102. У нас же октановое число с индексом 95 по исследовательскому методу выдает макс.92 еденицы. Вот из-за этого все и беды. А исправленная прошивка уже заточена под 95 бенз.
Кстати, вчера поменял масло, залил Mobil 0W40, до этого предыдущий хозяин заливал Motul 5W40. По ощущениям - мотор стал работать тише (гораздо уменьшился звук "часового" механизма ГБЦ). В езде стал более "эластичный" - я так подозреваю, это связано с вязкостью масла и работой AVCS. Это сугубо мои личные ощущения.

1) диагносту виднее, чем сотням реальных пользователей. Видимо, кроме Вас никто не бополся с этой бедой (сарказм)

2) а в инструкцию не заглядывали? масло по заводу 5в30

к слову то, что после w это вязкость на горячую. так что по сути у вас ничего не поменялось.