Выбил каты...

[Bruin]

Если только даунпайп, а резонатор и заднюю банку стоковые оставить, то на 2,0 не должно быть передува. Я так 2 года катался активно, без прошивки, все норм! В любом случае лучше сначала каты удалить, а прошивку по необходимости позже можно сделать.

[chief39]

Выбил под воздухофлотским.
Но если греть на холостую минут 5-10 - чек/куриз все равно вспыхивает как раньше
Километров 50 - тухнет.

А номер ошибки? Может не лямбда виновата?

Уже не помню.
Не греюсь на холостых, не горит. На след ТО загоню на топлевел, пусть остынет, а вечерком заведем и минут 10 подырчим.

[FLx]

Проконсультировался у vazza,
сказали что ошибку РО420 можно победить обманкой на 2 лямбду (цена вопроса 170 грн) без удаления (пробивки) катов , на выход газов данная ошибка не влияет ,сугубо по экологии(ранее консультировался на Танковой и инфа была что при засирании ката ухудшается вывод газов, что приводит к увеличению темп. в 2-х цилиндрах-машина тупит дергается при наборе скорости и тд,и что тока резать и шить).
у меня машина норм ведет себя .хотя я не знаю может должна ехать лучше,по крайней мере набор скорости плывный без особых рывков.
Вообщем запутался я вааще,
зачем же тогда при 420 ошибке резать кат и шить(800грн и 500долляров),если можно обойтись обманкой.
конечно буду пробывать с дешевого варианта, время покажет.

[Bruin]

FLx - Мой автомобиль: forester 2.0XT 2004, т.е. турбинка имеется, так? А при забитии первого ката возникает избыточное давление сразу после турбины, т.к. газы не могут свободно выходить. А на входе турбины газы пытаются пройти с прежней скоростью. В итоге мы можем поиметь серьезные проблемы с турбиной, так что оставлять забитый катализатор можно в том случае, если хочется поремонтировать турбину. Это во-первых.
А во-вторых, забитый катализатор уже не выполняет свою экологическую функцию.

[FLx]

а я обрадовался,......странно почему vazza не настаивает на удалении ката и прошивке,говоря только об экологии

[Akim]

FLx - Мой автомобиль: forester 2.0XT 2004, т.е. турбинка имеется, так? А при забитии первого ката возникает избыточное давление сразу после турбины, т.к. газы не могут свободно выходить. А на входе турбины газы пытаются пройти с прежней скоростью. В итоге мы можем поиметь серьезные проблемы с турбиной, так что оставлять забитый катализатор можно в том случае, если хочется поремонтировать турбину. Это во-первых.
А во-вторых, забитый катализатор уже не выполняет свою экологическую функцию.

в 4 году кат стоит и до турбины, про него не стоит забывать и удалять в первую очередь.

[FLx]

спасибо за доп инфу

[Bruin]

в 4 году кат стоит и до турбины, про него не стоит забывать и удалять в первую очередь.

Забыл про него... Все верно, в аппайпе. Там можно просто выбить и вычистить, а те каты, что после турбины (дайнпайп) лучше менять на изыбнутую трубу, чем просто выбивать начинку, иначе может свист неприятный появиться.

[mercurio]

а те каты, что после турбины (дайнпайп) лучше менять на изыбнутую трубу, чем просто выбивать начинку, иначе может свист неприятный появиться.

У меня резонатор вварили, а свист все равно немного есть.

ЗЫ
вот бы еще можно было насвистеть в сообщение для прослушивания читателями - сравнить, тот ли это свист или что-то другое

[FLx]

премного благодарен за советы