2.0 теперь тока в минималке?

[maksmm]

Мне вот интересно, двиг 2.0 славится тем, что пик момента (196 Н*м) у него приходится на 3200 оборотов, а у 2.5 на 4400 (там 229 Н*м). То есть 2.5 как бы с низов тянет лучше - но это на бумаге, я сам не ездил.

а м.м.м.м.... не навпаки? тобто "на низах тягне краще" це хіба не тоді коли максимальне тягове на більш низьких оборотах?

Ещё хорошо, что у 2.5-то гидроусилитель руля, и по отзывам на нём лучше чувствуется дорога, чем на новом электроусилителе, который стоит на 2.0.

ну не знаю як гідро на 2.5 але електро на новому 2.0 дає фору всім гідро на яких я їздив будь коли - дійсно бомба. і нічого страшного на швидкості - чим більша тим руль тугіший, там все передбачено. і зворотній звязок теж є - дорогу нормально рулем відчуваєш. і затримок жодних ніколи ніразу не відчув - на 140 виписуєш слалом по трасі без проблем. для мене до речі електро посилювач руля був додатковим аргументом за 2.0 проти 2.5

[tarasic ®]

Мне очень нравится электроусилитель, просто балдею! Руль как бы вообще откручен...На 2,5 новом не ездел.

2 года (почти 100 тыс) откатал на Astra H с электроусилителем = бомба! - на низких скоростях не чуствуешь - чем быстрее - тем туже руль ... тяжелее поворачивать

[Artemio]

Мне вот интересно, двиг 2.0 славится тем, что пик момента (196 Н*м) у него приходится на 3200 оборотов, а у 2.5 на 4400 (там 229 Н*м). То есть 2.5 как бы с низов тянет лучше - но это на бумаге, я сам не ездил.

а м.м.м.м.... не навпаки? тобто "на низах тягне краще" це хіба не тоді коли максимальне тягове на більш низьких оборотах?

Правильно, я опечатался, спасибо за заметку! 2.0 вроде тянет лучше, это по характеристикам, хотя надо на кривую момента смотреть, может у 2.5 тоже под 200 момента на 3200 оборотах?

[MaximG]

Подругому выставлен момент)) вообщем 2.5 резвее 2.0 - это факт)) момента то больше

[Авиатор]

У жены в машинке электроусилитель. Когда с Форика пересаживаюсь, приходится привыкать.
Гидроусилитель как-то привычнее и понятнее.

Анологичная ситуация!

[Максимилиан]

имхо электроУР должен начинать "тупить"
при наборе определенной скорости, или, как на БМВ товарища,
увеличивается свободный ход, как бы для одного и того же поворота авто
надо сделать больше поворотов рулевого колеса....

макс

[maksmm]

увеличивается свободный ход, как бы для одного и того же поворота авто
надо сделать больше поворотов рулевого колеса....

та взагалі я вроді більше ніж півтора-два повороти рулем ніколи і не робив... треба спеціально порахувати. принаймні на трасі при рулінні руку переставляти не треба.
я не можу пояснити як це в новому форі відбувається але те що там нелінійна характеристика це точно. тобто на різних швидкостях і при різних зусиллях рук на рулі (швидкості руління) - машина рулиться по різному але якось абсолютно логічно і передбачувано.
скажем так: повільний рух рулем - воно реагує чуть-чуть, швидший рух або більша амплітуда - починає реагувати стандартно. дуже швидка маніпуляція - реагує більше ніж стандартно.
це важко пояснити - треба пробувати.
для порівняння - в мене вперше пропало таке знайоме всім відчуття коли ти залітаєш на швидкості одною стороню на якусь тріщину чи бугор на асфальті і боїшся взагалі пошевелити рулем щоб машину кудись не кидануло.

[Viktor_Zh]

А почему все таки пропали более богатые комплектации 2.0? В чем причина, никто не знает?

[maksmm]

А почему все таки пропали более богатые комплектации 2.0? В чем причина, никто не знает?

я думаю що наш народ їх багатство не оцінив. музика - і так на заміну. диски - і так на заміну. ксенони - типу безлінзові - на заміну. протитуманки - не галогенні - на заміну. що там лишається - кнопки на рулі?
от народ і вирішив що краще взяти базу і поставити що хочеш ніж взяти крутість а потім з тою крутістю думати що зробити. я до речі теж так думав і навіть прораховував - гроші майже ті самі по матеріалах. от маркетологи вирішили спростити собі життя.

[Viktor_Zh]

А почему все таки пропали более богатые комплектации 2.0? В чем причина, никто не знает?

я думаю що наш народ їх багатство не оцінив. музика - і так на заміну. диски - і так на заміну. ксенони - типу безлінзові - на заміну. протитуманки - не галогенні - на заміну. що там лишається - кнопки на рулі?
от народ і вирішив що краще взяти базу і поставити що хочеш ніж взяти крутість а потім з тою крутістю думати що зробити. я до речі теж так думав і навіть прораховував - гроші майже ті самі по матеріалах. от маркетологи вирішили спростити собі життя.

Так, ви праві. Я думаю маркетологи також знають, що в нас законодавство не вимагає автокорректора та омивача на ксенон, як в Європі, тому в фирмовому заводському ксеноні сенсу немає. Можна встановити самому лінзований.