замена 16 на 17-е диски, что дает

[Pinya]

Ну у меня 17... Валы, Фрунзе, Андреевский - все комфортно!

[marlin]

Ну у меня 17... Валы, Фрунзе, Андреевский - все комфортно!

Какой профиль у резины?

[Pinya]

Какой профиль у резины?

55-ый. Диски Бубаровские,резина Нокиан вр2

[Anton]

Так разница в профиле не такая уж и большая...
да и 17 215/55 - тоже родной для форя...
Сам задайюсь тем же вопросом что и marlin, вернее другим, насколько мне жалко, учитывая сегодняшние реалии, денег на переход на 17-й радиус

[Bruce]

Если есть лишние тыщь 8-10(диски + резина) то я бы перешёл.. а так буду пока катаццо на 16...

[Andrey]

Сам думал об этом. Но бюджет мероприятия слишком велик как для меня.

[Шурик]

Ну понятно, фиг-ни всякой понаписали, а четко описать разницу между ездой на 16 и 17и не удосужились, по поводу литературки так она у меня есть, а вот по поводу низкопрофильной резины, так кто нить пробовал на ней переезжать через трамвайные пути на скорости, а в Киеве их множество особенно на Подоле, где я и живу.
Я понимаю что низкий профиль это более четкое вхождение в поворот, но большая жесткость,меньший клиренс, износ ходовой и цена на резину.
Большее пятно контакта это меньший торм путь но больший расход бензина и меньший выкат.
да и вес у16 меньше 17 в теории.
Так все же аргументированные доводы по замене есть?

Ты сам ответил на свой вопрос.
Чуть подправлю:
- если размер 17-х дисков и резины заводские, то клиренс больше
-разница в высоте профиля 16 и 17,при заводских размерах, не критична для ходовой.
-на семнадцатых красивше.
П.С. поставь рядом два стоковых форика с 16 и 17 родными дисками и сразу всё увидиш.

[Anton]

Я понимаю что низкий профиль это более четкое вхождение в поворот, но большая жесткость,меньший клиренс, износ ходовой и цена на резину.

Клиринс наоборот, незначительно но больше 2мм
Насчет износа ходовой не согласен - не вижу связи

Большее пятно контакта это меньший торм путь но больший расход бензина и меньший выкат.

Пятно контакта , по крайней мере его площадь, останется таким же(если резина одинаковой модели)

да и вес у16 меньше 17 в теории.

Как правило наоборот с учетом веса резины.

[marlin]

Я понимаю что низкий профиль это более четкое вхождение в поворот, но большая жесткость,меньший клиренс, износ ходовой и цена на резину.

Насчет износа ходовой не согласен - не вижу связи

Большее пятно контакта это меньший торм путь но больший расход бензина и меньший выкат.

Пятно контакта , по крайней мере его площадь, останется таким же(если резина одинаковой модели)

да и вес у16 меньше 17 в теории.

Как правило наоборот с учетом веса резины.

Ходовая изнашивается больше из за меньшего профиля и соотв большей жесткости ,все кочки лупят прямо в подвеску.
пятно контакта напрямую зависит от ширины резины, а при 17 м радиусе неужели будеш ездить на 215, так что и пятно больше и все последствия, кстати именно из за етого считается что для езды по лужам лучше поуже резина так же как и для зимы.
Насчет веса возможно ты прав, тут все от конкретной модели диска зависит.

[Миша]

Ходовая изнашивается больше из за меньшего профиля и соотв большей жесткости ,все кочки лупят прямо в подвеску.

разница в высоте профиля 10.75 мм, ничего там не лупит в подвеску

пятно контакта напрямую зависит от ширины резины, а при 17 м радиусе неужели будеш ездить на 215, так что и пятно больше и все последствия

именно так все иделают - ездят в родном размере 215/55 17 потому как очень не распространенные параметры ширины и вылета диска, диаметра и ширины колеса.

И не забываем о характеристиках резины. Как правило чем дороже и "круче" тем качественней.
Обьясняю: одна и таже модель резины, в зависимости от типоразмера может выпускаться на разных заводах в разных странах. Т.е. малые размеры в "банановой республике" а крупные на родине производителя. От этого зависит самое главное - состав резиновой смеси и технология производства. Примеров масса.