Повідомлення
vintik » 11 березня 2009, 12:51
Вы видимо новенький в нашем клубе, поэтому задаете такой вопрос здесь. Понимаю, что простой ответ - обратитесь на СТО Вас тоже не устроит. Поэтому, учитывая все предыдущие замечания, попытаюсь вкратце объяснить, как это происходит правильно:
1. Берутся две прямые, умелые, растущие из правильного места руки, желательно со всеми пальцами и тщательно моются. Этот пункт пожалуй самый главный, без него дальше лучше вообще не читать.
2. Левое крыло машины накрывается чем то плотным в виде специальной накидки или одеяла на крайняк, чтоб не продавить и не поцарапать крыло.
3. Очень аккуратно ОТЩЁЛКИВАЮТСЯ а не отламываются разъём насоса и хомуты держащие провод.
4. Осторожно откручиваются три болта и снимается насос.
5. Осторожно, чтоб не уронить и не расколоть магниты разбирается корпус мотора вентилятора, в нём по всей видимости завыли подшипники.
6. Пластиковый корпус насоса разбирать не нужно, он склеен.
7. Откручиваются патрубки, перепускной клапан и снимается интеркулер.
8. К машине подключается сканер, и в дате смотрим значение атмосферного давления, запоминаем.
9. В дате сканера смотрим давление в системе вторичного воздуха, если оно отличается на 5-10 мПа от атмосферного - в клапанах вода.
10. Снимаем пластиковую трубку от насоса к клапанам.
11. Заглядываем внутрь клапанов и видим ржавую воду.
12. Выдуваем осторожно воду, чтоб не повредить датчик внутри одного из клапанов.
13. Запускаем тест исполнительных механизмов и смотрим, как срабатывают штоки клапанов.
14. Если оба двигаются - обильно заливаем WD-40 оба штока.
15. Если шток не двигается - заменяем клапан. По инструкции на турбовой машине снимается для этого коллектор.
16. Собираем всё на место.
17. Опять подключаем сканер, в дате находим систему вторичного воздуха.
18. Вместо реле насоса вставляем перемычку, на несколько секунд. Сканер должен показать около 112МПа.
19. Следующий раз при наружной мойке или мойке мотора закрываем насос целофановым кульком.
