Forester SJ XT на 250 л.с.

[AndreySol]

Здравствуйте,

Недавно обратил внимание на то, что американские турбо Форестеры в SJ кузове немного отличаются по характеристикам от европейских, а именно отличаются секунды разгона до сотни.
Европеец 0-100 едет за 7.5, а вот американец за 6.2 примерно.

По идее железо должно быть одинаковым т.е. разница в прошивке мозгов.
Разница по лошадинным силам небольшая всего около 10 лошадок. Крутящий момент одинаковый 350 Нм (так понимаю, что это как раз столько выдерживает вариатор). Так как же они добились такого разгона? Как оказалось большая разница как раз в доступности крутящего момента. На европейцах это от 2400 до 3600, а вот для американцев от 2000 до 4800.

Может кто интересовался можно ли добиться таких показателей на наших Форестерах?
И вообще хотелось бы сравнить в чем разница американской прошивки от нашей.

[DarkEnlightener]

Поиском можно найти всю интересующую вас информацию. Для России идут с 241лс, в США 250лс, на японском рынке 280лс. Вот тут детальные обсуждения http://www.subaruforester.org/vbulletin ... er-190497/
Также были обсуждения и здесь на форуме http://www.forester-club.com.ua/viewtop ... 6&p=206864

[AndreySol]

Спасибо за ссылочки, но к сожалению они не отвечают на мой вопрос. Мой пост не о том как любыми способами чипануть машину чуть ли ни на 300 л.с. И угрохать мотор или вариатор. Так же меня не интересуют доработки по железу, все по той же причине.

Есть американская прошивка, которая идет с завода. Она выдает крутящий момент и мощность которая расчитана на данный автомобиль. Вот и хотелось бы понять за счет чего они этого добились и можно ли сделать подобное с нашими автомобилями.

[speed-rs]

Топливо...
На разных рынках разное топливо!!! В связи с этим вожможны вариации в прошивках!!! Кто Вам такое сказал что прошивкой можно угрохать??? Если конечно кривыми руками делать, то угрохать можно все, а вот если правильными, то ничего не грохается....

[KIgorS]

Здравствуйте,

Недавно обратил внимание на то, что американские турбо Форестеры в SJ кузове немного отличаются по характеристикам от европейских, а именно отличаются секунды разгона до сотни.
Европеец 0-100 едет за 7.5, а вот американец за 6.2 примерно.

По идее железо должно быть одинаковым т.е. разница в прошивке мозгов.
Разница по лошадинным силам небольшая всего около 10 лошадок. Крутящий момент одинаковый 350 Нм (так понимаю, что это как раз столько выдерживает вариатор). Так как же они добились такого разгона? Как оказалось большая разница как раз в доступности крутящего момента. На европейцах это от 2400 до 3600, а вот для американцев от 2000 до 4800.

Может кто интересовался можно ли добиться таких показателей на наших Форестерах?
И вообще хотелось бы сравнить в чем разница американской прошивки от нашей.

Субару заявляє 6,2сек до 60миль/годину

[Greg]

Топливо...
На разных рынках разное топливо!!! В связи с этим вожможны вариации в прошивках!!! Кто Вам такое сказал что прошивкой можно угрохать??? Если конечно кривыми руками делать, то угрохать можно все, а вот если правильными, то ничего не грохается....

Полностью согласен на счёт топлива. У самого 2,5ХТ американец. Практически после каждой заправки нашим шмурдяком компУтер ругается (P0420) и даже после сброса и чистки мозгов, машина не едет, как надо. Пару раз заправлялся в туреччине. Летала машина , аки самолёт и ни каких ошибок не вылезало! Вывод: прошивка заточена под качественное топливо.Отсюда и все выводы на счёт секунд разгона.

[Gengzu]

Билык уже писал что SJ XT детонит на нашем 98м. отсюда и тупизна на 95м. хотите ездить - прошейтесь под наше топливо.

[und3r]

Она детонила на 98 и в США, даже прошивка у диллера лечит это.