ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. Харьков-Одесса
23.00. Вещи собраны, термос заправлен кофе. Документы тоже на месте. Присел на дорожку, пора.
Подхожу к Форику, он приветливо подмигнул фарами. осмотрел машину, постучал по колёсам, подёргал дворники, проверил наличие номера ФОРЕСТЕР-911 в телефоне, протёр клубную наклейку (последние два действия обязательны). Можно выдвигаться.
Днём правда проверил уровень масел, давление в шинах, долил омывайки.
Выдвигаюсь, по пути заезжаю на ОККО (это уже стало традицией перед дальней дорогой), заливаю полный бак. Осталось укомплектовать экипаж. Заезжаю за Вторым пилотом (Володя), он же по совместительству бортврач. Потом за штурманом, и по совместительству казначеем экипажа. Все на месте, пьём кофе, быстрая перекличка и все по местам.
24.00. или 00.00. Все на местах и ВСЕ пристёгнуты, в навигатор введён маршрут. Вначале маршрут на Одессу должен был проходить: Харьков-Днепропетровск- Кривой Рог- Николаев-Одесса,. Но по агентурным данным ранее выехавшего резидента с огорчением узнаём, что дороги Кривой Рог-Николаев нет, вернее остались одни ямы. И сия дорога была преодолена со скоростью 40 км/ч. После изучения карт, сбора отзывов о дорогах – принято решение изменить маршрут: Харьков-Днепропетровск-Никополь-Каховка (она остаётся на другом берегу Днепра, и в неё не въезжаем)-Херсон-Николаев-Одесса.. Расстояние получается на 70 км больше, но маршрут пролегает по дорогам, а не по ямам.
В ПУТЬ. Едем по ночному Харькову, движение как днём. Выезжаем на Киевскую трассу. И вот Харьков позади, до свидания город.
Песочин, первый пост, камеры контроля скорости. Не знаю работают ли они, но радар-детектор (PRO-78) заливался соловьем. Причём камеры направлены в обе стороны.
Движемся по Киевской трассе, не доезжая нескольких километров до Люботина, сворачиваем на Днепропетровск. Здесь нужно быть внимательным, чтобы не проскочить поворот (указатели есть), и правильно съехать. В этом месте любят стоять гайцы. Да и вообще быть внимательным по отношению к другим машинам.
Мы на автомагистрали, кочки и ямы забыты, под мерный рокот опозитника и шуршание покрышек набираю скорость. Дорога супер- разметочка, покрытие. Две полосы в каждую сторону, разделена клумбой. В общем почти Европа. Всё как бы остановилось, скорость не ощущается, резких поворотов нет, можно поставить кофе и не пролить его. Слышно только гул шин да музыку. Но на такой дороге есть один минус – она усыпляет. Поэтому нужно быть особенно осторожным если устал и один.
Музыка и дорога сделали своё дело – второй пилот и штурман уснули.
Проезжая участок дороги, где она соприкасается со старой Симферопольской трассой (за Мерефой) гайцов не заметил. В этом месте они частенько стоят, контролируя обе дороги.
Далее в районе старого поста и бензоколонки Маршал обнаруживаю постовых, скорость они не замеряют, но смотрят (правда днём) за соблюдением рядности (правильно расположение на дороге). Штраф там довольно неплохой.
По поводу бензоколонок. На новой дороге стоят только Маршал, на старой бетонке Лукойл и Укрнафта.
Хорошая дорога позади, впереди старая бетонка. Приходится снизить скорость до 100-120 км/ч. Хорошо, что заделаны дыры в бетонке. До этого были целые пролёты повреждённых плит. И нужно было быть очень внимательным.
Выезд на трассу Донецк-Днепропетроск. Гаишников которые обычно стоят с радаром на этом съезде нет, наверное спят.
01.45. Въезжаем в Днепропетровск. На дорогах в основном такси. Стараюсь быстро не ехать. На мосту через Днепр меня обгоняет авто. Сразу ожил детектор. Проезжая съезд с моста обнаруживаю гаишников радушно принявших ночного лихача.
Далее по городу детектор опять курлыкает, и опять торговцы полосатыми палками. Уже в городе просыпается мой экипаж. Так без приключений мы миновали Днепр. Город конечно ночью красив. Выезжаем на Запорожскую трассу. Трасса довольно неплохая. Говорят, строилась в Брежневские времена, под его же руководством. Но чувствуется, что дорога устала и ей нужен ремонт. Присутствует также небольшая колейность. Фуры делают своё дело. Начинаем понимать, что нужно заправиться. Бензоколонку смотрел ещё в Днепре, но так и не решился, где-то заправиться. В итоге заправляемся на бензоколонке партнёре Авиаса. Название не помню. Расположена перед границей Днепропетровской и Запорожских областей. Бензин Лесичанский. Вначале думал залить литров десять, но потом куркульство берёт верх и заливаю полный бак, литров тридцать наверное. Что будет далее не знаю, да и в дороге всякое бывает. А так - полный бак, это полный бак. Попив кофейку и покурив,.кто курит трогаемся. Далее уже перед поворотом на Никополь обнаруживаем бензоколонку Лукойл.
Поворачиваем на Никополь. Дорога нормальная. И прямая, наверное под линейку строили. До Никополя встречаем всего несколько машин. Подъезжая к Никополю, ощущаем, что становиться. как-то тяжелее дышать. Воздух становится влажным и тягучим. При въезде в город, вместо поворота направо, езжаем прямо, по навигатору, а нужно было по указателям.
В итоге немного плутая выезжаем на площадь с памятником. Понимая, что плутанули, разворачиваемся и едем обратно. Город спит, и спросить дорогу на Каховку не у кого. Увидев отделение милиции, подъезжаю к нему. У порога –пара патрульных машин, и десяток милиционеров. Увидев подъехавший чёрный авто, они замолкают и с выжиданием смотрят на нас. Когда я спросил, как проехать в Каховку, народ расслабился, появились улыбки на лицах. Да и вид у меня был дружелюбный, в шортах и футболке, я походил более на туриста, чем на……………..Ну вы наверное поняли на кого. Дорогу объяснили, правда сбивчиво и противоречиво. Наверное волновались. Главное указали направление. Быстро находим дорогу далее. Никополь позади. Воздух понемногу становиться свежим. А вот и ДНЕПР. Светает. Аккуратно объезжаем одиноких рыбаков на велосипедах и мотороллерах .Держим путь на Каховку.
Дорога на Каховку нормальная, и довольно живописная. Вокруг зеленеют поля, рощи. Довольно часто встречаются озёра. Красотища. Вот куда нужно ехать с палатками и хорошей компанией.
На дороге ям нет, но встречаются наплывы асфальта, видимо от жары и фур. На одном участке дороги, на спуске, обгоняя пару авто набираю приличную скорость. И в нижней точке спуска оказывается маленький такой трамплинчик. Скорость 160 была очень даже к месту. В итоге зад машины и штурман на заднем сиденье испытали невесомость. Вернувшись на землю, Форик продолжил движение, оставшись на прежнем курсе. Опытным путём была определена оптимальная, комфортная скорость 100-120 км/ч.
450 км позади. Съезжаю с дороги к винограднику. Для заправки (кофе) и слива (сами догадались?) технологических жидкостей. Проводим замену пилотов.
За рулём оказывается второй пилот (гонщик). Двигаемся дальше. Проезжая развилку на Каховку, Херсон двигаемся прямо.
На Херсон. Довольно быстро доезжаем со свежими силами к Херсону. В город не въезжаем, а по объездной уходим вправо. За весь путь от Харькова первая бензоколонка ОККО. Она находится слева от нас. Разворачиваемся и заливаем полный бак. Едем далее, и уже по нашей стороне находим вторую ОККО.
Проезжаем Херсон, вернее объезжаем, и мы на пути в Николаев. При выезде на Николаевскую дорогу знак СТОП. Останавливаемся, и как ожидали за поворотом в тени деревьев гаишная НИВА. Ловят ребят не желающих правила соблюдать. Но снами обломилось. Хотя я думаю в таком месте без работы они не останутся. На Николаев дорога даже очень, широкая по две полосы, с разделителем, катись и катись себе.
Это и подкупает. В разрыве меду разделителем ребята с Визиром. Место идеальное, за частоколом забора не заметишь, да и народ не маякует. В общем детектор так заорал. Скорость была 130-140 наверное, вытормаживаясь, сбросили до 80. Гайцы нас не останавливали, радости на лицах мы тоже не увидели. Так и не поняли – сняли нас или не успели. Мы правда не одни были, в потоке двигались. Так, что в ожидании счястия.
Николаев прошли без замечаний.
На Одесской трассе тоже всё нормально без приключений.
Узкая местами правда дорога, да и загружена очень. И много запретов на обгон. В этих местах нужно быть особенно внимательным. На длинных пологих спусках-подъёмах и хорошо просматриваемых полюбляют сидеть в засадах гаишники. Как-то видел даже с биноклем (морским). Уже перед Одессой увидели вдоль дороги огромную очередь фур.
Ребята наверное хотят зерно сдать.
08.40. Вдали показалась ОДЕССА, Первый трамвай.
Указатель ОДЕССА.
Мы почти приехали (мы так думали). Усталости как-то и не было. Все-таки Форик комфортный в дальних поездках.
отблагодарить и познакомиться с ОДЕССКИМИ ОДНОКЛУБНИКАМИ, физически не успевал, как во временном так и ..............
